Question of the week

[oldjet]

โห...ไม่มีใครตอบข้อนี้เลย

[oldjet]

สงสัยจะยากไปหรือเปล่าครับ ลองดูคำอธิบายกันครับ
In the northern hemisphere,compass turning errors are the most apparent when turning from heading of north or south.For example when making a turn from a northerly heading,the campass will give an initial indication of turn in the opposite direction(answer A).When making a turn from a southerly heading,the compass will give an indication of turn in the correct direction,but it will lead the actual heading.On heading of east or west,these turning errors are minimized.B is wrong because the compass will not remain on an east heading and then gradually catch up to the megnetic heading of the a/c.ครับทีนี้ลองมาทดสอบความเข้าใจกันนะครับ
On what heading will the megnetic compass read most accurately during a level 360 deg turn,with the bank of app 15 deg?
a. 135 through 225
b. 90 and 270
c. 180 and 0
ข้อไหนถูกครับ

[oldjet]

สงสัยยังงงกับเรื่องนี้อยู่แน่ๆเลยครับ..ตามคำอธิบายของข้อที่แล้วเกี่ยวกับเรื่องนี้นะครับอธิบายเพิ่มเติมดังนี้ครับ
B is correct because in the northern hemisphere,compass turning errors are most apperent when turning from a heading of north or south(answer C) .On easterly or westerly headings,the compass turning errors are minimal.A is wrong because 135 and 225 are southeasterly and southwesterly headings.
  ทีนี้ลองมาดูการ errors ที่เกิดกับ AI ดูมั่งนะครับจากคำถามนี้
  Errors in both pitch and bank indication on an attitude indicator are usually at a maximum as the aircraft rolls out of a...
a. 180 deg turn
b. 270 deg turn
c. 360 deg turn
ข้อไหนผิดครับ 

[aekkung]

เป็นรหัสอะป่าวครับ...อย่างเช่นโค้ด Q เหมือนใน NOTAM

เอ่อ ผมไม่รู้จักเหมือนกันนะครับว่ามันเกี่ยวกับใน NOTAM ยังไง

ลองอ่าน link ข้างล่างนี่ดูแล้วกันนะครับ แล้วจะเข้าใจเองว่าทำไมถึงขึ้นต้นด้วยตัวอักษร Q

http://en.wikipedia.org/wiki/Q_code

คือไม่เกี่ยวกับคำถามล่าสุดนะครับ เพียงแต่อยากเพิ่ม link ข้างล่างนี้เข้าไปใน post ที่เคย post ไว้อ่ะคับ

http://www.pilotfriend.com/training/flight_training/communication/q_code.htm

[oldjet]

ขอบคุณครับสำหรับแหล่งความรู้ใหม่ๆ

[earthwormz]

แล้วคำถามข้างบนมะไหร่พี่จะเฉลยครับ รออ่านอยู่ ฮ่าๆๆ ไม่ตอบรอดูดอย่างเดียว

[oldjet]

แหมน้องก้อ...รอให้คนเก่งมาตอบ รอหาย..รอหาย
เอ้าตอบให้ก้อได้มันเป็นอย่างนี้
A is correct because centifugal force in a turn can cause some attitude indicators to precess,creating errors in both pitch and bank.These errors are usually minor and result in deviations of no more than 5 deg of bank and one bar width of pitch.The effect is greatest in a 180 deg steep turn.B and C are wrong because in a turn greater than 180 deg ,precession in the opposite direction will begin cancel out of precession created in the first 180 deg turn.
แหมน้องก้อพี่ไม่กัดหรอก ผิดถูกไม่ว่าขอให้ได้มีกิจกรรมร่วมก้อพอ
มาดูอีกข้อครับ
One charactoristic that a properly functioning gyro depends upon for operation is the
a. ability to resist precession 90 deg to any applied force
b. resistance to deflection of the spinning wheel or disc
c. deflecting force developed from the angular velocity of the spinning wheel
คนเก่งๆมาตอบหน่อยเร้ว...

[oldjet]

สงสัย คำถามคงจะยากจริงๆไม่มีใครมาตอบเลย
ยืดเวลาถึงเที่ยงนะครับ...ถ้าไม่ตอบเดี๋ยวผมตอบให้

[DuraSail]

ถ้าจำไม่ผิด ข้อนี้ตอบ A นะคับ ใช่ป่าว

[oldjet]

และแล้วก้อมีคนเก่งของเราที่ตอบถูก สมกับเป็นคนเก่งประจำเวบเลยก้อว่าได้
ถุกต้องครับคำตอบคือ ข้อ b ครับดูคำอธิบาย
Gyro are effected by the two principles-Rigidity in space and precession.Rigidity in space means that once a gyro is spinning,it trend to remain in a fixed position and resists external forces applied to it.This principle allows a gyroscopic to be used to measure changes in attitude or direction.A is incorrect because precession is the reaction to an applied force,not resistance to the force.C is wrong because deflective force is applied to the gyro, not developed by it
 

[DuraSail]

อ่าว แล้วมันถูกยังไงนิ ผมตอบ A นา เอิ๊กๆ
ยากจัง

[oldjet]

อ้าวหรือครับ..แกล้งทำเป็นไม่เห็นนะเนี่ย มีเพื่อนๆกระซิบบอกว่าเวลาเฉลย ขอให้เอาปัญหาที่ถามมาแปะไว้ด้วยจะได้ดูควบคู่กันไป
ครับจะรับไว้ปรับปรุงในคราวต่อไปครับ 

[oldjet]

ทีนี้เปลี่ยนมาเป็นเรื่องของ Altimeter บ้างครับ
The local altimeter setting should be used by all pilots in a particular area,primary to provide for.....
a. the cancellation of altimeter error due to nonstandard temperatures aloft
b. better vertical seperation of a/c
c. more accurate terrain clearance in mountainous area
 

[patrick]

ขอตอบข้อ c คับ
c. more accurate terrain clearance in mountainous area
 

[oldjet]

ยังไม่ถูกดีนักครับถ้าตอบข้อ C 

[earthwormz]

ก็คงจะข้อ A ล่ะมั้งครับ 

[oldjet]

ข้อ A ยังไม่ถูกครับ

[oldjet]

สงสัยไม่มีใครตอบถูก ชวดไปชวดมา ลองดูคำตอบครับ
The local altimeter setting should be used by all pilots in a particular area,primary to provide for.....
a. the cancellation of altimeter error due to nonstandard temperatures aloft
b. better vertical seperation of a/c
c. more accurate terrain clearance in mountainous area
ข้อ b ถูกครับ มาดูคำอธิบาย
The altimeter setting system provides you with the means to correct your altimeter for pressure variations.The system is necessary to ensure safe terrain clearance for instrument approaches and landings,and to maintain vertical seperation between aircraft during instrument weather.A is incorrect because temperature is not corrected by an altimeter setting.C is incorrect because it is important to have correct altimeter not terrrain clearance.

[oldjet]

มาดูข้อต่อไปเกี่ยวกับ pressure altitude ครับ
The pressure altitude at a given location is indicated on the altimeter after the altimeter is set to....
a. The field elevation
b. 29.92 " Hg
c. the current altimeter setting
ข้อนี้น่าจะไม่ยาก

[DuraSail]

C ป่ะคับ

[oldjet]

คำถามตรงๆเลยครับ สงสัยไม่คุ้นกับนิ้วปรอท ถ้าเป็นมิลลิบาร์คงตอบได้แน่
ข้อ c ยังไม่ถูกครับผม

[earthwormz]

ข้อ b

ข้อ a = QFE
ข้อ c = QHN

[oldjet]

แย้...ถูกต้องครับ คำตอบคือข้อ b ครับ มาดูคำเฉลยครับจากคำถาม
The pressure altitude at a given location is indicated on the altimeter after the altimeter is set to....
a. The field elevation
b. 29.92 " Hg
c. the current altimeter setting
อธิบายว่า Pressure altitude is always referenced to the standard datum plane where the barometric pressure is 2992
A and C are incorrect because field elevation will be indicated when you use the current altimeter setting

[DuraSail]

  เศร้าใจ  ดีกว่า

[oldjet]

ไม่เป็นรัยครับ ตอบผิดถูกไม่ว่ากัน อให้ได้มีส่วนร่วมก้อพอครับ

[oldjet]

ดูข้อต่อไปครับ
If serve turbulence is encountered during your flight,the airplane should be slowed to the design maneuvering speed because the....
a. maneuverability of the airplan will be increased
b. amount of excess load that can be imposed on the wing will be increased
c. airplane will stall at a lower angle of attack,giving an increased margin of safety.
 

[Frontier]

B ป่าวครับ ความรู้คืนครูไปหมดเเล้ว

[oldjet]

เดวดูคนอื่นเขาตอบมั่งครับ แล้วเครื่องที่ Frontier บินอยู่ในคู่มือแนะนำให้ใช้ความเร็วเท่าไรครับเมื่อบินเข้าไปในเขตที่มี Turbulence 

[DuraSail]

เอ หรือว่า C อ่ะครับ
เครื่องผม 280 หรือ 0.73 M คับ

 

[oldjet]

ดูเฉลยครับ จากคำถาม
If serve turbulence is encountered during your flight,the airplane should be slowed to the design maneuvering speed because the....
a. maneuverability of the airplan will be increased
b. amount of excess load that can be imposed on the wing will be increased
c. airplane will stall at a lower angle of attack,giving an increased margin of safety.
คำตอบคือข้อ b ครับ มาดูคำอธิบาย
When a/c is flown at maneuvering speed or less,the load that can be placed on the wing before it stalls within the safe limits.This is the safe speed to fly at,since any combination of maneuver and/or gust loads cannot create damage due to excess G loading