มันก็มีมาตรฐานการออกแบบอยู่นะคับ อย่าง SPD ตอน Approach ของเครื่องโดยสารทั่วๆไปจะราวๆ 170-220 kt ครับ (flap แรกๆ กางน้อยๆ)
พอใกล้จะลงสนาม มีการกางเกียร์ (ล้อ) ออกมาอีก เลยต้องกาง Flap มาช่วยมากขึ้นไปอีก + ช่วยลดความเร็วให้นักบินเอาเครื่องลงสนามได้ง่ายขึ้น + สามารถหยุดเครื่องบนรันเวย์ได้ง่ายขึ้น -> SPD สามารถลดลงมาบินที่ 125-150 kt ได้โดยเครื่องไม่ตกครับ แต่ถ้าเป็นผู้โดยสารลองสังเกตดูนะครับว่าช่วงที่กางแฟลบเต็มที่แบบนี้ จะมีเสียงเครื่องยนต์ที่ดังมหาศาลขนาดไหน นั่นก็แปลได้ว่าการกางแฟลบเยอะๆเนี่ย มันต้านลมสุดๆเลยล่ะครับ
เรื่อง Rudder
ที่ความเร็วต่ำๆ การถีบ Rudder จะช่วยให้เครื่องเลี้ยวได้เพราะล้อหัวจะขยับไปพร้อม Rudder ด้วยน่ะครับ (ที่ความเร็วระดับต่ำๆนี้ ใบ Rudder ยังไม่สามารถกินลมได้เต็มที่ น้อง SPAXZ เข้าใจถูกต้องเลยล่ะครับ)
Aileron พับขึ้นด้านไหน เครื่องมักจะเลี้ยวไปด้านนั้น
แต่เครื่องบินสามารถบินตรงต่อไปได้ แม้ Aileron จะไม่อยู่ในตำแหน่งตรงครับ ส่วนใหญ่เกิดจากการบินผ่านบริเวณที่ลมแรง ลมขวาง โดยเฉพาะตอน Take Off & landing ซึ่งก็จะใช้ Aileron ควบคู่กับ Rudder พร้อมกันน่ะครับ
ถ้ามีโอกาสขึ้นลงบ่อยๆ ลองสังเกตว่ามีหลายครั้งที่เวลาเครื่องจะ TakeOff หรือ Landing เจ้า Aileron นี้จะไม่ได้อยู่ปกติของมันหรอกครับ ขยับไปขยับมาตลอด แต่เครื่องก็บินได้ตรง เพราะเราต้องบังคับ Aileron กับ Rudder สู้กับลมตลอดเวลาในช่วง 2 เฟส สำคัญนี้น่ะครับ