เนื่องจากวันนั้นอากาศไม่ดี + Updated ZFW จาก Dispatch = 48.0 T
ดังนั้น Capt. สามารถสั่งน้ำมันเพิ่มได้อีก = 0.97+(49.1-48.0) = 1.98 T
กูว่าน่าจะเป็น แบบนี้ป่ะ
Capt. สามารถสั่งน้ำมันเพิ่มได้อีก = 0.97+(
49-48.0) = 1.97 T
ตัวเลข Min. F ขากลับ 4.91 T กับ ZFW 49 T อาจจะทำให้มึนๆ เลขจาก post บน เลยไม่ตรงกับ post ล่างง่ะ แต่การคำนวณ กูว่าใช้ได้ละ แต๊งกิ้วเว้ย
---------------------------------------------------------------------------------------
งั้นทีนี้กูมีคำถามบ้างนะ จาก RN2 เนี่ยหล่ะ การที่ เราต้อง plan เป็น 2 altns และต้องเป็น Eco tank อ่ะนะ
ลองดูนะว่ากูคิดถูกมั้ย ช่วย correct ให้ด้วย
กูเอา Planned MLW 54.38 t (ซึ่งเท่ากับ MLDW - 0.5t กรณี Eco tank) - Planned ZFW 51.25 t = 3.13 t (ซึ่งก็คือน้ำมันที่คาดว่าจะเหลือที่ Destination) แล้วกูก็เอา BO ของขาไป คือ 3.5 t (trip 3.3 + taxi 0.2) มาบวก นั่นก็คือ Max Ramp Fuel ที่กูจะเติมได้ที่ค่าต่างๆ ที่ planned ไว้ นั้นก็คือ 3.13 + 3.5 = 6.63 t
แต่เนื่องจากการที่กูต้อง plan 2 altns แล้วตัวใกล้ที่สุดก็คือ PHS ซึ่งต้องการ fuel มากกว่าเดิมอีก (2.10 - 1.16) 0.94 t
ก็ลองกลับมาดูที่ dispatch plan ไว้ จะได้ min fuel กรณีที่มี altn เดียวคือ CNX (อย่าลืมว่าไม่รวม additional fuel ที่มันใส่มาให้ 0.24 t ออกด้วยนะ) นั่นก็คือ trip 3.3 + cf5 0.3 + atln/CNX 1.16 + final reserve 1.3 + taxi 0.2 = 6.5 - 0.24 = 6.26 t
ถ้า plan w/ 2 altns อีกอันคือ PHS ก็ต้องการ ramp fuel 6.26+0.94 = 7.2 t แต่จะเห็นได้ว่า ค่านี้มันเกิน กว่าที่เรา plan ไว้ นั่นคือ 7.2-6.63 = 0.57 t
ดังนั้น เราก็จะต้อง off load payload เพื่อให้ ได้ ZFW ลดลงไป 0.57 t นั่นคือ 51.25 - 0.57 = 50.68 t ถึงจะสามารถ ทำการบินไปที่ CEI ด้วยการ planning w/ 2 altns ได้
กูเข้าใจถูกหรือเปล่าวะ ช่วยแก้ไขให้หน่อยดิ ถ้าจิงๆ แล้วเค้าต้องการแบบไหนอ่ะ