นักบิน, สอบนักบิน, โรงเรียนการบิน, เรียนบิน | SakNid.com
บ้านแห่งการบิน => บางกอกแอร์เวย์, แอร์เอเชีย, และสายการบินอื่นๆ => Topic started by: sodasado on 31 July 2011, 10:17:12 +07
-
ขอทราบประสบการณ์คนมี CPL แต่ยังไม่มีงานหน่อยครับว่าทำไมถึงยังไม่ได้งาน?
อายุที่ได้ CPL ประมาณเท่าไหร่กัน แล้วสอบ QP ทุกสายการบินเลยหรือป่าวครับ? หรือเลือกเฉพาะสายการบินใหญ่ๆอย่าง TG TAA DD PG เท่านั้นครับ
เพราะว่าผมกำลังจะตัดสินใจเรียน CPL แล้วกลับมาสอบ QP สายการบินไหนก็ได้ แต่มีคนทักมากมายว่าอาจไม่ได้งาน ตอนนี้กล้าๆกลัวๆ ผมเลยอยากรู้ว่าคนที่มี CPL แต่ยังไม่ได้งาน มีประสบการณ์อะไรบ้าง สอบที่ไหนมาบ้าง ทำไมถึงไม่มีงานทำตอนนี้ครับ
ขอบคุณครับ อยากรู้จริงๆ
-
O22 อยากรู้ด้วยคนครับ เพราะวันนึงผมอาจจะตกอยู่ในสถานการณ์เดียวครับคุณโซดา สู้ๆครับคุณโซดา
อยากถามเพิ่มเติมด้วยว่า เรียน CPL ที่ไหนคุ้มสุด? พอดีข้างๆบ้านผมเห็นบอกว่าได้ FAA license 250 hr ประมาณ $32,000 ผมก็ชั่งน้ำหนักอยู่ว่าจะคุ้มไหมถ้าผมต้องเอามาเปลี่ยนเป็น Thai Pilot License << นานไหมครับ? ใช้เงินประมาณเท่าไร? >>
-
maybe 300++
-
เอาจากที่เห็นของเพื่อนผมบางคนละกันนะครับ คนที่มี CPL แต่ยังไม่ได้งาน(ในแอร์ไลน์)มีหลายประเภทครับ
1. ทำงานเป็น instructor นั่งเป็น safety pilot อยู่ที่โรงเรียนการบิน แล้วก็รอว่ามีเปิดสอบเมื่อไหร่ ที่ไหน ก็ไปหมด ได้ไม่ได้ก็ว่ากันไป
2. ทำงานเป็นพนักงาน office หรือ dispatch ตามสายการบินต่างๆ เพื่อรอว่ามีที่ไหนเปิดสอบ ก็ไป ได้ไม่ได้อีกเรื่อง
3. สบายๆ เงินแม่ตรู ไม่ต้องทำงานก็ได้ แม่พ่อก็เลี้ยง หรือก็ทำธุรกิจที่บ้านตัวเอง เฉยๆ เลือกสอบเฉพาะสายการบิน premium เท่านั้น
4. พวกสุดท้าย ดีใจคิดว่าได้งาน ได้รับการตอบรับไปอยู่กับสายการบินน้องใหม่ บางสาย ที่ว่าจะเกิดๆ ที่เค้าเปิดรับลูกเรือ เปิดรับเจ้าหน้าที่ไปแล้ว เหลือแค่รอเครื่องมา พวกเครื่องที่ว่าจะมาก็ประเภท 320, 767, 737NG, AB6 ฯลฯ เป็นเครื่องที่คนจบใหม่ ใครๆก็อยากบิน บอกว่ามีนายทุนเงินหนาจากต่างประเทศมาลงทุน สายการบินเกิดแน่นอน พอรับมาเทรน อยู่ไปซักพัก เอ๊ะ เงินเดือนเริ่ม ไม่ได้ เอ๊ะ ตารางเริ่มจะเลื่อน เอ๊ะ เครื่องว่าจะมาก็ไม่มา สุดท้ายอยู่ไปซักพักก็จะมีข่าวร้ายว่า มีปัญหาอย่างโน้นอย่างนี้ ให้รอไปก่อน พอรอไปเรื่อยๆ แป๊ปเดียวผ่านไปปีนึงไม่มีอะไรเกิดขึ้น สุดท้ายก็เศร้ากันไป อันนี้เห็นมาเยอะมากครับ
เพื่อนบางคนที่เข้ามาเรียนเห็นว่า โอ้ย สายการบินในประเทศไทย เยอะแยะ ไม่ตกงานหรอก สุดท้ายก็มานั่งเศร้าเพราะบางที่เค้าเปิดรับเฉพาะภายใน แต่เราเป็นคนนอก เลยไม่รู้
แต่ยังไงก็ตาม ตอนนั้นแย่กว่าตอนนี้เยอะเพราะเป็นช่วง down ของตลาดการบินบ้านเรา ช่วงปี 2008-2010 เนี่ย ที่มีทั้ง เครื่องตก ปิดสนามบิน เผาเมือง ช่วงก่อนหน้านั้นก็โปรโมตกันสนุกว่า "นักบินขาด" พอมาเรียนจริงๆ หลายคนก็พบสัจธรรมว่า ไอ้ที่ขาดเนี่ย คือพวกนักบินมีประสบการณ์นะ ไม่ใช่นักบิน CPL
บางคนใช้หัวใจตัดสิน ว่าอยากบิน หลายคนก็สมหวัง แต่หลายคนก็ต้องกลับไปนั่งเลียแผลใจ พร้อมหนี้ก้อนโต มันคุ้มกันรึป่าว ก็ต้องคิดดูครับ
ตอนนี้มันไม่เหมือนตอนนั้นแล้ว ถ้าจะบอกว่ามันจะแย่เหมือนก่อนก็จะว่าผม conservative ไป เพราะตอนนี้ก็เปิด QP กันเพียบ ทั้งสายการบินแห่งชาติ สายการบินเอกชนหน้าเก่า หน้าใหม่ รับเยอะอยู่เหมือนกัน ตอนโน้นที่ thai regional airlines เปิดก็มีเด็กใหม่ๆจบจาก ม.รังสิตไปอยู่ตั้งหลายสิบคน แต่ก็เหมือนที่บอกทุกครั้งว่าเงินของคุณๆต้องตัดสินใจอย่างรอบคอบครับ ^^
-
พึ่งจบครับป้ายแดงมากๆ เครียดพอตัวครับ จริงเครียดตั้งแต่ก่อนจบ O11
แต่มีความคิดและเชื่อว่าถ้าไม่ยอมแพ้ ได้งานแน่นอนครับขึ้นอยู่กับว่าจะช้าหรือเร็ว
ตอนนี้มีอะไรก็สอบหมดครับ อยากบินมาก
ปล.คิดให้ดีครับ ถ้ารักจริงแล้วพร้อมทั้งใจและการเงินลุยเลยครับ
-
ใครมีตังค์เหลือเฝือไม่ต้องกู้หนี้ยืมสิน ก็เรียนไปเหอะครับ แต่ถ้าใครต้องรบกวนเบียดเบียนตัวเองและผู้อื่นคิดดี ๆ ครับ O15
-
เอาจากที่เห็นของเพื่อนผมบางคนละกันนะครับ คนที่มี CPL แต่ยังไม่ได้งาน(ในแอร์ไลน์)มีหลายประเภทครับ
1. ทำงานเป็น instructor นั่งเป็น safety pilot อยู่ที่โรงเรียนการบิน แล้วก็รอว่ามีเปิดสอบเมื่อไหร่ ที่ไหน ก็ไปหมด ได้ไม่ได้ก็ว่ากันไป
.....
งานเบอร์ 1 instructor หรือ safety pilot ที่รร.การบิน ตอนทำงานที่นี่เค้านับชม.บินให้ด้วยเก็บไว้ใน pilot log book ถูกมั้ยครับ แล้วโอกาสได้งานมากน้อยแค่ไหน? ต้องเรียน IP เพิ่มด้วยใช่มั้ยครับ? รายได้ตอนเป็น instructor ประมาณเท่าไหร่?
ถ้าเป็นงานนี้ผมโอเคนะครับ แค่ได้บินและหาเงินมาใช้หนี้ตอนเรียน CPL ได้ก็พอ มีโอกาสก็ลองสอบสายการบินไปเรื่อยๆจนกว่าจะได้ ถ้าไม่ได้แล้วได้เป็น instructor ผมก็โอเคครับ เพราะว่ายังไงก็ได้บินเหมือนกัน สนุกเหมือนกัน
ใครรู้ข้อมูลช่วยตอบด้วยครับผม ช่วยผมหน่อย ;)
-
ขออนุญาตตอบจากประสบการณ์จริงนะครับ O05
ผมเรียนจบที่ BAC ครับ รุ่น BAC06 หลังจากจบช่วงนั้นการบินไทยกับบางกอกแอร์เปิดสอบพอดี
หลังจากไปลองสอบปรากฏว่าไม่ผ่านครับ ช่วงนั้นก็คิดอยู่ว่าจะทำอะไรดี แต่ก็ยังอยากทำงานที่เกี่ยวกับวงการการบินดู
เลยลองกลับไปสมัครยังที่ที่ผมเรียนจบครับ หลังผ่านกระบวนการคัดเลือกปรากฏว่าได้ครับ ตอนนั้นก็ยังงงๆอยู่ เเต่ก็ลองกลับมาทำงานเป็นครูการบินดู ช่วงแรกยังไม่มี Instructor Rating ทางบริษัทจะให้เริ่มจากการสอน Ground,Sim และเป็น Safety Pilot ครับ(ในส่วนนี้ไม่สามารถนำมาลงเป็นชั่วโมงบินของเราได้นะครับแต่จะได้เป็นเงินตอบแทนคิดเป็นชั่วโมงที่ทำการบิน) หลังจากทำงานไปประมาณ 1 ปี บริษัทก็จะโปรโมตให้เราเรียนหลักสูตร Instructor Course ครับหลังจากผ่านหลักสูตรก็จะสามารถทำการสอนบินได้(ตอนนี้สามารถลงชั่วโมงสะสมได้ตามปกติ)ในส่วนของค่าตอบแทนในช่วงแรกที่เข้ามาใหม่ๆรายได้ที่ได้รับก็คือเงินเดือน(หมื่นต้นๆ)+ค่าส่วนเกินชั่วโมงอื่นๆ(Ground,Sim,Safety) หลังจากเป็นInstructorแล้ว ก็จะขึ้นมาเรื่อยๆครับ 3x,xxx ปัจจุบันผมทำงานมาประมาณ 3 ปี รายได้ที่ได้รับต่อเดือนประมาณ 5x,xxx ครับ
หวังว่าคำตอบของผมคงเป็นประโยชน์ไม่มากก็น้อยนะครับ O10
-
ขออนุญาตตอบจากประสบการณ์จริงนะครับ O05
ผมเรียนจบที่ BAC ครับ รุ่น BAC06 หลังจากจบช่วงนั้นการบินไทยกับบางกอกแอร์เปิดสอบพอดี
หลังจากไปลองสอบปรากฏว่าไม่ผ่านครับ ช่วงนั้นก็คิดอยู่ว่าจะทำอะไรดี แต่ก็ยังอยากทำงานที่เกี่ยวกับวงการการบินดู
เลยลองกลับไปสมัครยังที่ที่ผมเรียนจบครับ หลังผ่านกระบวนการคัดเลือกปรากฏว่าได้ครับ ตอนนั้นก็ยังงงๆอยู่ เเต่ก็ลองกลับมาทำงานเป็นครูการบินดู ช่วงแรกยังไม่มี Instructor Rating ทางบริษัทจะให้เริ่มจากการสอน Ground,Sim และเป็น Safety Pilot ครับ(ในส่วนนี้ไม่สามารถนำมาลงเป็นชั่วโมงบินของเราได้นะครับแต่จะได้เป็นเงินตอบแทนคิดเป็นชั่วโมงที่ทำการบิน) หลังจากทำงานไปประมาณ 1 ปี บริษัทก็จะโปรโมตให้เราเรียนหลักสูตร Instructor Course ครับหลังจากผ่านหลักสูตรก็จะสามารถทำการสอนบินได้(ตอนนี้สามารถลงชั่วโมงสะสมได้ตามปกติ)ในส่วนของค่าตอบแทนในช่วงแรกที่เข้ามาใหม่ๆรายได้ที่ได้รับก็คือเงินเดือน(หมื่นต้นๆ)+ค่าส่วนเกินชั่วโมงอื่นๆ(Ground,Sim,Safety) หลังจากเป็นInstructorแล้ว ก็จะขึ้นมาเรื่อยๆครับ 3x,xxx ปัจจุบันผมทำงานมาประมาณ 3 ปี รายได้ที่ได้รับต่อเดือนประมาณ 5x,xxx ครับ
หวังว่าคำตอบของผมคงเป็นประโยชน์ไม่มากก็น้อยนะครับ O10
อ้าวตกลงไม่ใช่นักบินการบินไทยเหรอครับเห็น status = ATT01/08
-
จุ๊ๆ พี่ คนนี้ยกเว้น ครือพอดีเป็นรุ่น BAC 06 ที่เรียนมาพร้อมกันน่ะครับ O26
-
จุ๊ๆไรกันครับ งง!!
-
O30 ต้องขอโทษที่ทำให้ทุกคนงงนะครับ ผมเป็นครูกาบินอยู่ที่ BAC ครับ
ต้องขอบคุณเพื่อนๆรุ่น BAC06 ด้วยนะครับที่ให้เกียรติผมเข้าไปอยู่ใน ATT01/08 E30
-
นอกจากสมัคร airlines ในประเทศแล้ว เพื่อนบ้านเรารับพวก CPL หรือป่าวครับ?
แล้วต่างประเทศส่วนใหญ่เค้ามี student pilot กันหรือป่าวครับ?
-
นอกจากสมัคร airlines ในประเทศแล้ว เพื่อนบ้านเรารับพวก CPL หรือป่าวครับ?
แล้วต่างประเทศส่วนใหญ่เค้ามี student pilot กันหรือป่าวครับ?
ต่างประเทศเค้าก็รับ QP บ้านเรานะครับ เค้าชอบเลยละเพราะนักบินบ้านเราค่อนข้างจะมีความสามารถสูง แต่ที่เค้ารับก็ระดับ กัปตันหรือ senoir co pilot แล้ว QP จบใหม่ ต่างชาติก็รับครับแต่โอกาสน้อยมากที่จะได้ เท่าที่เห็นมีน้องๆที่รู้จักกันไปอยู่ Laos airline บ้าง vietnam บ้าง ระแวกใกล้เคียงนี้แหละครับ
ส่วนเรื่องSP ต่างชาติส่วนใหญ่นะครับถ้าไม่ใช่สายการบินใหญ่จริงๆ เค้าก็จะรับคนในประเทศเป็นหลักครับ นอกนั้นส่วนมากก็รับ QP ที่มีชม. ต้องเข้าใจระบบก่อนในต่างประเทศการเป็นนักบินเนี่ยเค้าจะไม่เหมือนระบบ บ้านเราเท่าใดนัก ของบ้านเรา ก็จะเป็น QP จากกองทัพ หรือคนจบ CPL แล้วมาสอบ QP ไม่ก็ SP ทุนสายการบินไปเลย ส่วนต่างประเทศ มีการรับSP บ้างบางประเทศ แต่ส่วนใหญ่จะเป็นลักษณะมาจากกองทัพ หรือ เรียน CPL เอง จบแล้วทำงานเป็น IP เริ่มบินกับสายการบินเล็กๆ แล้วค่อยเข้า Major airlines ครับ
-
คือสำหรับผมนี่แพลนชีวิตมันยากเย็นเหลือเกิน อายุกำลังจะเกินแต่อยากสู้ต่อ อยากเรียน CPL มาก แต่คิดๆดูแล้วกู้มาส่งคนเดียวคงไม่ไหว เลยคิดว่าต้องแต่งงานก่อนแล้วกู้ร่วมกะแฟน เพราะแฟนเงินเดือนเยอะกว่ามาก แต่งแล้วต้องไปขอโฉนดที่บ้านมาเข้าธนาคารเพื่อเอาเงินไปจ่ายค่าเรียน ซึ่งพ่อกะแม่ไม่รู้ว่าจะยอมรึเปล่า แถมโรงเรียนการบินจะจัดคลาสแบบเรียน 6 โมงเย็น- 3 ทุ่ม จันทร์-ศุกร์ และ 9 โมงเช้า-5 โมงเย็นวันเสาร์อาทิตย์ได้ป่าวไม่รุ เพราะ ที่บ้านคงไม่ยอมให้ออกจากงานไปเรียนแน่ๆเพราะทำรัฐวิสาหกิจอยู่ก็มีความมั่งคงในสายตาแก แต่จะไปเรียน part time เลย เฉพาะเสาร์ อาทิตย์ก็ไม่ดี เดี๋ยวแอร์ไลน์ทั่วๆไปไม่รับอีก จบมาเสียเปล่า ถ้าที่บ้านยอม ก็ต้องไปอยู่บ้านแฟนแล้วเอาคอนโดที่อยู่ให้เค้าเช่าต่อเพื่อเอาค่าเช่าไปช่วยในการผ่อนธนาคาร เส้นก็ไม่มี จบมาจะได้งานที่ไหนก็ยังไม่รู้ แต่ใจสู้และมุ่งมั่น อยากรู้ว่ามีทางไหนให้ไปบ้างหลังจบ สายการบินพวกทาง ลาว เวียดนามเค้าเอาเด็กจบใหม่มั้ย สมัครยังไง แล้วการเป็นครูการบินต้องมีเส้นมั้ย ถึงจะได้ทำ เพราะระหว่างรอแอร์ไลน์เปิดคงต้องหางานที่รายได้ดีกว่าที่ทำอยู่แล้วก็มั่นคงพอควรทำ ใครรู้ช่วยตอบที่ถามด้วยครับ ขอบคุณครับ
-
คือสำหรับผมนี่แพลนชีวิตมันยากเย็นเหลือเกิน อายุกำลังจะเกินแต่อยากสู้ต่อ อยากเรียน CPL มาก แต่คิดๆดูแล้วกู้มาส่งคนเดียวคงไม่ไหว เลยคิดว่าต้องแต่งงานก่อนแล้วกู้ร่วมกะแฟน เพราะแฟนเงินเดือนเยอะกว่ามาก แต่งแล้วต้องไปขอโฉนดที่บ้านมาเข้าธนาคารเพื่อเอาเงินไปจ่ายค่าเรียน ซึ่งพ่อกะแม่ไม่รู้ว่าจะยอมรึเปล่า แถมโรงเรียนการบินจะจัดคลาสแบบเรียน 6 โมงเย็น- 3 ทุ่ม จันทร์-ศุกร์ และ 9 โมงเช้า-5 โมงเย็นวันเสาร์อาทิตย์ได้ป่าวไม่รุ เพราะ ที่บ้านคงไม่ยอมให้ออกจากงานไปเรียนแน่ๆเพราะทำรัฐวิสาหกิจอยู่ก็มีความมั่งคงในสายตาแก แต่จะไปเรียน part time เลย เฉพาะเสาร์ อาทิตย์ก็ไม่ดี เดี๋ยวแอร์ไลน์ทั่วๆไปไม่รับอีก จบมาเสียเปล่า ถ้าที่บ้านยอม ก็ต้องไปอยู่บ้านแฟนแล้วเอาคอนโดที่อยู่ให้เค้าเช่าต่อเพื่อเอาค่าเช่าไปช่วยในการผ่อนธนาคาร เส้นก็ไม่มี จบมาจะได้งานที่ไหนก็ยังไม่รู้ แต่ใจสู้และมุ่งมั่น อยากรู้ว่ามีทางไหนให้ไปบ้างหลังจบ สายการบินพวกทาง ลาว เวียดนามเค้าเอาเด็กจบใหม่มั้ย สมัครยังไง แล้วการเป็นครูการบินต้องมีเส้นมั้ย ถึงจะได้ทำ เพราะระหว่างรอแอร์ไลน์เปิดคงต้องหางานที่รายได้ดีกว่าที่ทำอยู่แล้วก็มั่นคงพอควรทำ ใครรู้ช่วยตอบที่ถามด้วยครับ ขอบคุณครับ
ตอบเรื่องการจัดคลาส แบบเรียน Full time จบใน 14 เดือนตาม requirment ของสายการบินนะครับ เห็นเพื่นผมโทรมาเล่าว่า Royal Group เค้าทำได้นะครับ จัดตารางเรียนช่วงเย็นค่ำ แล้วบินเสาร์อาทิตย์เอา ก็ถือว่าเรียนแบบ Full time เหมือนกัน ลองปรึกษา รอยัลดูครับ ส่วนเรื่องการกู้เงินเนี่ยขอไม่ออกความเห็นนะครับ ส่วนเรื่องการได้งาน ถ้าตั้งใจ เก่ง ขยัน มีความรู้ จะไปกลัวอะไรครับ คงไม่มีที่ไหนปฏิเสธคนมีความสามารถล้นเหลืออยู่แล้ว ถ้าคุณแน่จริงๆ เอาใจช่วยครับ
-
อยากเรียน CPL มาก แต่คิดๆดูแล้วกู้มาส่งคนเดียวคงไม่ไหว เลยคิดว่าต้องแต่งงานก่อนแล้วกู้ร่วมกะแฟน เพราะแฟนเงินเดือนเยอะกว่ามาก แต่งแล้วต้องไปขอโฉนดที่บ้านมาเข้าธนาคารเพื่อเอาเงินไปจ่ายค่าเรียน ซึ่งพ่อกะแม่ไม่รู้ว่าจะยอมรึเปล่า
เดี๋ยวนี้จะหากู้มาเรียนบินเพียวๆแบบเมื่อก่อนมันไม่ง่ายนะครับ เพราะคนที่กู้มาแล้วหางานไม่ได้ ไม่มีเงินจ่ายน่ะเยอะเลย ธนาคารเค้าก็เข็ด
ว่าแต่ถ้าต้องกู้มาขนาดนั้น เอาโฉนดเข้าธนาคารเพื่อเอาไปจ่ายค่าเรียน ที่ยังไม่รู้ว่ามันจะกลายเป็นเงินศูนย์รึปล่าว (เพราะก็ไม่แน่ว่าคุณจะได้งานรึปล่าวหลังจบ) มันจะคุ้มกันเหรอครับ ที่ต้องให้ทั้งบ้านลำบากเพราะความอยากของเราคนเดียว ขอโทษที่ต้องพูดตรง เพราะผมก็เห็นเพื่อนผมเป็นแบบเดียวกับคุณเลยก่อนเรียน แล้วจบมาก็ไม่มีงาน ที่บ้านก็ลำบากกันไป E08 E08
แต่ถ้าทำแล้วไม่กระทบใคร เพื่อสานฝันตัวเอง และพร้อมรับสิ่งที่จะเกิดตามมาที่ไม่ได้เป็นสีชมพูเหมือนที่หวังไว้ ก็ได้อยู่ครับ - นักบิน 303- - นักบิน 303- - นักบิน 303-
-
เข้ามาอ่านแล้วเศร้าจัง! เหมือนจะหมดทางจริงๆ E08 E08
-
เข้ามาอ่านแล้วเศร้าจัง! เหมือนจะหมดทางจริงๆ E08 E08
โอ้ว...ชีวิตมันไม่ได้แย่ขนาดนั้นหรอกครับ O08 O08
คือถ้าอยากเรียนจริงๆ ก็คิดซะว่าเหมือนว่าเสียตังค์ซื้อรถดีๆ ที่ขายต่อไม่ได้ราคามาซักคันนึง ราคาสองล้านกว่าบาท
ถ้าสามารถซื้อได้โดยไม่ลำบากตังเองมากนัก เราก็สามารถสนอง need ของตัวเราได้หล่ะครับ
ถ้าบางคนอยากซื้อจริงๆ เหมือนเป็นการเติมเต็มฝันของตัวเอง ถ้าไม่ทำแล้วจะถือได้ว่าชีวิตขาดอะไรไปบางอย่าง ก็ต้องหาทางครับ ลดรายจ่าย เพิ่มรายได้ (แบบที่ไม่เดือดร้อนใคร) แล้วก็เผื่อใจไว้ด้วยว่าถ้าจบมาแล้วไม่มีงาน จะทำอย่างไร ในที่นี้หมายถึงการ planning นะครับ ไม่ใช่ให้เตรียมเศร้า...เวลาบินเรายังมี takeoff, enroute, destination alternate เลย ทำไมในชีวิตจริงจะเอามาใช้ไม่ได้??? O11 O11 O11
ถ้าเกิดจบมาแล้วได้งานเลยก็ดีไป ถ้าไม่ได้งาน หรือต้องรองานเป็นเวลานานๆ จะได้ไม่จิตตก
ลองปรึกษารุ่นพี่ ถามข้อมูลโรงเรียนการบิน ถามเค้าตรงๆเรื่องงาน ว่า option ครูการบินมีความเป็นไปได้มั้ย ถ้าได้มันก็โอเค อย่างน้อยก็ต่อลมหายใจในการรอสอบแอร์ไลน์ แต่อย่าไปเชื่อซะหมด อย่าไปเชื่อว่าเค้าจะฝากงานที่นั่นที่โน่นได้ เห็นมาเยอะแล้ว อย่าเอาเงินล้านมาทิ้งเพราะคำพูดลอยๆและคำโฆษณา และถ้าจะเรียนทุนส่วนตัวจริงๆ พยายามหา connection ไว้ "รู้อะไรไม่สู้ รู้จักกัน" พอรู้จักกันแล้วอะไรๆมันก็ง่ายขึ้นเยอะ ขอให้โชคดีครับ
-
คือสำหรับผมนี่แพลนชีวิตมันยากเย็นเหลือเกิน อายุกำลังจะเกินแต่อยากสู้ต่อ อยากเรียน CPL มาก แต่คิดๆดูแล้วกู้มาส่งคนเดียวคงไม่ไหว เลยคิดว่าต้องแต่งงานก่อนแล้วกู้ร่วมกะแฟน เพราะแฟนเงินเดือนเยอะกว่ามาก แต่งแล้วต้องไปขอโฉนดที่บ้านมาเข้าธนาคารเพื่อเอาเงินไปจ่ายค่าเรียน ซึ่งพ่อกะแม่ไม่รู้ว่าจะยอมรึเปล่า แถมโรงเรียนการบินจะจัดคลาสแบบเรียน 6 โมงเย็น- 3 ทุ่ม จันทร์-ศุกร์ และ 9 โมงเช้า-5 โมงเย็นวันเสาร์อาทิตย์ได้ป่าวไม่รุ เพราะ ที่บ้านคงไม่ยอมให้ออกจากงานไปเรียนแน่ๆเพราะทำรัฐวิสาหกิจอยู่ก็มีความมั่งคงในสายตาแก แต่จะไปเรียน part time เลย เฉพาะเสาร์ อาทิตย์ก็ไม่ดี เดี๋ยวแอร์ไลน์ทั่วๆไปไม่รับอีก จบมาเสียเปล่า ถ้าที่บ้านยอม ก็ต้องไปอยู่บ้านแฟนแล้วเอาคอนโดที่อยู่ให้เค้าเช่าต่อเพื่อเอาค่าเช่าไปช่วยในการผ่อนธนาคาร เส้นก็ไม่มี จบมาจะได้งานที่ไหนก็ยังไม่รู้ แต่ใจสู้และมุ่งมั่น อยากรู้ว่ามีทางไหนให้ไปบ้างหลังจบ สายการบินพวกทาง ลาว เวียดนามเค้าเอาเด็กจบใหม่มั้ย สมัครยังไง แล้วการเป็นครูการบินต้องมีเส้นมั้ย ถึงจะได้ทำ เพราะระหว่างรอแอร์ไลน์เปิดคงต้องหางานที่รายได้ดีกว่าที่ทำอยู่แล้วก็มั่นคงพอควรทำ ใครรู้ช่วยตอบที่ถามด้วยครับ ขอบคุณครับ
สู้ๆ วะเบนซ์ เอาใจช่วย ลองขอ unpaid leave ไปยังเผื่อได้ หรือ rejoining ได้ป่าว กอฟ มันเอาแน่อะ
-
ถามผมนะ ถ้าไม่ต้องกู้ หรือถ้ากู้แล้วที่บ้านไม่มีปัญหา สามารถซับพอร์ทได้ เรียนครับ แต่ถ้าไม่ "อย่า" ครับ หนักนะ ดอกเบี้ยอ่ะ
-
สวัสดีครับ เข้ามาเก็บข้อมูลครับ
ขอถามต่อยอดอีกนิดได้ไหมครับว่า สำหรับพี่ๆหรือใครที่เคยกู้แบงค์เพื่อมาเรียน
การทำเรื่องขอกู้ธนาคารต้องทำอย่างไร ยกตัวอย่างการกู้ซื้อบ้านจะต้องมีการมาประเมินราคาบ้าน มาดูบ้านจริงๆใช่ไหมครับ
ถึงจะออกวงเงินกู้ให้ได้ ถ้าแบบนี้เป็นการกู้เรียน เขาจะพิจารณาอะไรบ้างถึงจะออกวงเงินให้เราได้ และถามเลยไปถึงการจ่ายเงินค่าเรียนที่โรงเรียนการบินเขาจ่ายกันยังไงเคยได้ยินมาว่าแบ่งจ่ายเป็นงวดๆได้อ่ะครับ
พอดีไม่เห็นมีคนถามประเด็นนี้เลยขออนุญาตนำมาถามตรงนี้นะครับ เพราะเห็นว่าเป็นเรื่องที่มันเกี่ยวกันอยู่
ผมก็เป็นคนนึงที่อายุเกิน (ตอนนี้ 29 และดันเกิดกลางปี)และคงไม่มีสิทธิสอบทุนอีกแล้ว ก่อนหน้านี้สอบทุนมาสี่ห้าครั้งกับสองสายการบิน
แต่ก็ตกรอบครับ สอบตั้งแต่เรียนจบใหม่ๆ และเว้นช่วงไปสามปีเพราะไม่มีสายการบินไหนเปิดอันเนื่องมาจากปัญหาบ้านเมือง เลยมีความคิดอยากเรียน CPL เองเหมือนกัน เคยไปสมัครทุนส่วนตัวที่สบพ.มาทีนึง พอเขาจะส่งไปตรวจเวชศาสตร์การบิน
ก็เกิดลังเลตอนนั้นเลยขอเลือกงานปัจจุบันก่อน โทรคุยกับทางเวชศาสตร์การบิน ให้ข้อมูลมาว่าถ้าจะเรียนค่อยมาตรวจดีกว่า
เพราะถ้าตรวจไปไม่มาเรียนผลตรวจก็หมดอายุ เสียตังฟรีอีก
วงเงินมันสูงอ่ะครับ ถึงมีตังเยอะ แต่แบ่งมาเกือบสามล้านแบบนี้เป็นใครก็คงต้องคิดรอบคอบมากๆก่อนตัดสินใจนะครับ
ไหนจะมีค่า convert license กรณีที่เรียนบินมาจากเมืองนอก หรือค่าเข้าซิมทำ type rating อีก กรณีที่จ่ายค่าเข้าซิมเอง ฮ่าๆๆ ต้องมองรอบๆด้าน หลายๆมิติอ่ะครับ (แอบยืมคำพูดของพิธีกรข่าวหน่อยนะ) ขอบคุณเวบบอร์ดแห่งนี้ที่ให้พื้นที่แชร์ข้อมูลสำหรับคนรักการบิน ต้องการจะเป็นนักบิน ด้วยนะครับ
-
เรื่องการกู้ผมไม่แน่ใจนะครับ แต่เท่าที่ได้ยินาคือเอา ทรัพย์สินไปคำประกันครับ ส่วนการจ่ายค่าเรียน หลายๆที่จะแบ่งจ่ายเป็น งวดๆ ตามแต่ ละ phaseที่เรียนครับ ไม่ได้จ่ายเป็นก้อนเดียว เรื่องค่า convert เนี่ย อาจจะมีค่าfamilize ถ้าเรียนจากต่างประเทศแล้วเรียนเครื่องคนละแบบมาครับ ไม่มากหรอกครับ หลักหมื่นบาท แล้วก็ค่าflight check แล้วแต่ที่ครับ ส่วนเรื่อเข้าซิม ถ้าหมายถึงซิมเครื่องใหญ่ เช่น 319 320 330 340 350 737 747 คือเครื่องใหญ่เนี่ย ตอ่ให้คุณมีเงิน ไปให้เค้าเค้าก็ไม่ให้คุณเข้าอยู่ดี เพราะต้องให้สายการบินส่งคุณไปเท่านั้นนะครับ สรุปว่าเป็นไปไม่ได้ เพราะการที่คุณจะ on type ได้ต้องเข้า ซิม และ school flight แล้วคุณจะเอาเครื่องที่ไหนมาบิน อ่ะ คิดดีๆนะครับ
-
ผมขอถามอีกขอนะครับ สำหรับการเรียนที่ สบพ. กับที่ นครพนมอ่ะ ค่าเรียนที่ว่ามานี้ รวมทั้งค่าที่พัก ค่าอาหาร ค่าซักรีด หรือเปล่าครับ แล้วอีกอย่างเรียนที่ไหนน่าจะดีกว่ากันในแง่ของเทคโนโลยีและโอกาสการฝากงานโดยครูการบินอ่ะครับ
-
ผมขอถามอีกขอนะครับ สำหรับการเรียนที่ สบพ. กับที่ นครพนมอ่ะ ค่าเรียนที่ว่ามานี้ รวมทั้งค่าที่พัก ค่าอาหาร ค่าซักรีด หรือเปล่าครับ แล้วอีกอย่างเรียนที่ไหนน่าจะดีกว่ากันในแง่ของเทคโนโลยีและโอกาสการฝากงานโดยครูการบินอ่ะครับ
ข้อมูลนี้ของวิทยาลัยการบินนานาชาตินครพนมนะครับ
ระยะเวลาการศึกษา : 52 สัปดาห์
ค่าใช้จ่าย : ค่าใช้จ่ายตลอดหลักสูตร 2,190,000 บาท (รวมค่าที่พัก, อาหาร, อุปกรณ์การเรียน, เครื่องแบบ และบริการรถรับส่งระหว่างที่พักและที่เรียน) ค่าเงินสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามอัตราการแลกเปลี่ยน
คุณสมบัติผู้สมัคร
- สำเร็จการศึกษาระดับชั้นมัธยมศึกษาตอนปลาย (ม.6) หรือเทียบเท่าขึ้นไป ตามหลักสูตรกระทรวงศึกษาธิการ
- ไม่จำกัดเพศ
- อายุ 17 ปี บริบูรณ์ขึ้นไป
- ไม่เคยต้องโทษจำคุก เว้นแต่ความผิดอันกระทำโดยประมาทหรือความผิดอันเป็นลหุโทษ
- ไม่มีโรคติดต่อร้ายแรงหรือโรคที่เป็นอุปสรรคต่อการศึกษา
-
ยิ่งคิด! ยิ่งหึกเหิมพร้อมท้อแท้ ...
-
แล้วตอนนี้ก็มี MPL ของ ABAC เปิดสอนแล้วนะคราบบบบบ เห็น advertise แว็บบๆๆๆ ประมาณ 3 ล้านเกิบ 4 ล้าน จบมาแล้ว CPL คิดหนักกว่าเดิมอีกกกกกกกกกกกกกกกกกกกกก E53
-
แล้วตอนนี้ก็มี MPL ของ ABAC เปิดสอนแล้วนะคราบบบบบ เห็น advertise แว็บบๆๆๆ ประมาณ 3 ล้านเกิบ 4 ล้าน จบมาแล้ว CPL คิดหนักกว่าเดิมอีกกกกกกกกกกกกกกกกกกกกก E53
MPLนี่รู้สึกว่าต้องมีCPLก่อนรึป่าวครับถึงจะเรียนได้ O35 เคยได้ยินว่าการบินไทยก็เคยส่งนักบินไปฝึกหลักสูตรMPLที่นครพนมอ่ะครับ
-
แล้วตอนนี้ก็มี MPL ของ ABAC เปิดสอนแล้วนะคราบบบบบ เห็น advertise แว็บบๆๆๆ ประมาณ 3 ล้านเกิบ 4 ล้าน จบมาแล้ว CPL คิดหนักกว่าเดิมอีกกกกกกกกกกกกกกกกกกกกก E53
MPLนี่รู้สึกว่าต้องมีCPLก่อนรึป่าวครับถึงจะเรียนได้ O35 เคยได้ยินว่าการบินไทยก็เคยส่งนักบินไปฝึกหลักสูตรMPLที่นครพนมอ่ะครับ
รายละเอียดยังไม่ค่อยแน่ใจนะครับ O29 เห็น Ad แว็บๆของ ABAC แต่ต้องเรียนเป็น ป.ตรี 4 ปี 4 ล้าน O12 แล้วตอนนี้ TFTA ก็เริ่มมีหลักสูตร MPL ที่ IAC กับ BAC แล้วด้วย อนาคตคงเป็นอีกทางเลือก นอกจากของสายการบินที่จะรับนอกจาก CPL หรือเปล่าครับ - สอบนักบิน 308-
-
ใจเย็นนะครับ ใจเย็น
MPL เนี่ย การบินไทยยังไม่รับสอบเป็น QP นะครับ
คือถึงแม้ TFTA จะสอนเอง แต่การบินไทยฝ่าย BI ยังไม่บรรจุเอาไว้ในคุณสมบัตินะครับ
น้องๆที่การบินไทยส่งไปเรียน MPL นั้น ทางการบินไทยจะรับมาเป็น SP ก่อน แล้วเลือกที่จะส่งไปเรียน MPL เอง แต่การรับคนจบ MPL มาเป็น QP นั้น ยังไม่เปิดรับนะครับ
ดังนั้น คนที่จะสอบ QP ของการบินไทยได้ จะต้องจบ CPL ธรรมดาเท่านั้นเน่อ
ระวังๆ O31
-
[/quote]ใจเย็นนะครับ ใจเย็น
MPL เนี่ย การบินไทยยังไม่รับสอบเป็น QP นะครับ
คือถึงแม้ TFTA จะสอนเอง แต่การบินไทยฝ่าย BI ยังไม่บรรจุเอาไว้ในคุณสมบัตินะครับ
น้องๆที่การบินไทยส่งไปเรียน MPL นั้น ทางการบินไทยจะรับมาเป็น SP ก่อน แล้วเลือกที่จะส่งไปเรียน MPL เอง แต่การรับคนจบ MPL มาเป็น QP นั้น ยังไม่เปิดรับนะครับ
ดังนั้น คนที่จะสอบ QP ของการบินไทยได้ จะต้องจบ CPL ธรรมดาเท่านั้นเน่อ
ระวังๆ O31
เห็นด้วยครับ ถ้าจบ MPL ไปเข้าสายการบินไหนก็ต้อง ถูกส่งไปเรียนใหม่อยู่ดี ไปเข้าซิมที่สายการบินเค้ารับรอง ด้วย SOP ของบริษัทนั้นๆ ดังนั้นผมว่าไม่จำเป็นครับ เพิ่มเงินโดยใช่เหตุนะ
-
ใจเย็นนะครับ ใจเย็น
MPL เนี่ย การบินไทยยังไม่รับสอบเป็น QP นะครับ
คือถึงแม้ TFTA จะสอนเอง แต่การบินไทยฝ่าย BI ยังไม่บรรจุเอาไว้ในคุณสมบัตินะครับ
น้องๆที่การบินไทยส่งไปเรียน MPL นั้น ทางการบินไทยจะรับมาเป็น SP ก่อน แล้วเลือกที่จะส่งไปเรียน MPL เอง แต่การรับคนจบ MPL มาเป็น QP นั้น ยังไม่เปิดรับนะครับ
ดังนั้น คนที่จะสอบ QP ของการบินไทยได้ จะต้องจบ CPL ธรรมดาเท่านั้นเน่อ
ระวังๆ O31
เห็นด้วยครับ ถ้าจบ MPL ไปเข้าสายการบินไหนก็ต้อง ถูกส่งไปเรียนใหม่อยู่ดี ไปเข้าซิมที่สายการบินเค้ารับรอง ด้วย SOP ของบริษัทนั้นๆ ดังนั้นผมว่าไม่จำเป็นครับ เพิ่มเงินโดยใช่เหตุนะ
[/quote]
awesome ถือว่าหนทางขึ้นไปบนฟ้ายังเปิดกว้างอยู่ และขอขอบคุณข้อมูลดีของพี่ๆ DuraSail และ Pilotguide ด้วยน้าคราบบบบบบ
-
ผมเองก็อยากจะลองใช้ทุนส่วนตัวเรียน CPL เหมือนกันครับ ก็กลัวจบมาแล้วไม่ได้งานเหมือนกัน แต่ขอถามนะครับว่า ถ้าเราไม่เลือกงานว่าต้องเป็น Major airlines เส้นทางการบินจะไปทางไหนได้อีกบ้างครับ ประมาณว่าขอให้ได้บินก็พอไม่ว่าจะด้านไหน เคยอ่านบางกระทู้บอกมีคนถือ CPL แล้วยังไม่ได้งานหลายร้อยคน
เห็นเพื่อน ๆ ที่ไปสอบ TG ด้วยกันบอกว่าจะเปิดรับ SP อีกที่ก็ 3 ปีข้างหน้า ผมคงอายุเกินเพราะตอนนี้ 25 เข้าไปแล้ว
-
ผมเองก็อยากจะลองใช้ทุนส่วนตัวเรียน CPL เหมือนกันครับ ก็กลัวจบมาแล้วไม่ได้งานเหมือนกัน แต่ขอถามนะครับว่า ถ้าเราไม่เลือกงานว่าต้องเป็น Major airlines เส้นทางการบินจะไปทางไหนได้อีกบ้างครับ ประมาณว่าขอให้ได้บินก็พอไม่ว่าจะด้านไหน เคยอ่านบางกระทู้บอกมีคนถือ CPL แล้วยังไม่ได้งานหลายร้อยคน
เห็นเพื่อน ๆ ที่ไปสอบ TG ด้วยกันบอกว่าจะเปิดรับ SP อีกที่ก็ 3 ปีข้างหน้า ผมคงอายุเกินเพราะตอนนี้ 25 เข้าไปแล้ว
ถ้าไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงก็เปิดรับ sp อีกรอบปีหน้าหล่ะครับ ถ้าอีก 3 ปีค่อยสมัครได้น่าจะเป็นพวกตกโปร ว่าแต่การบินไทยรับถึง 30 ไม่ใช่เหรอครับจะอายุเกินได้ไง
-
ผมเคยไปงาน Open House ของ Royal Sky Way มาครับ
คนเรียน CPL ถ้าจบมาแล้วไม่เลือกงานมาก บินเก็บ ช.ม. ไปก่อน บริษัทไรเปิดรับก็สมัครหมด
บินๆไปเรื่อยๆ จนได้ Type ไม่ว่าจะเป็นจากบริษัทใดก็ตาม สายการบินใหญ่ๆก็อ้าแขนรับละ
ส่วนใหญ่ที่ตกงานเพราะคิดว่า ไม่สมัคสายการบินโนเนมหรอก รอสายการบินใหญ่ๆทีเดียว
คิดเล่นๆนะครับ สมมุติว่านาย A รู้มาว่า บริษัทใหญ่ ก เปิดรับสมัครอีกที่ปีหน้า นาย A ก็รอไป
ส่วนอีกคนนาย B รู้ว่าเหมือนกันแต่เค้าก็สมัคร สายการบินเล็กๆที่เปิดรับอยู่แล้ว นาย B ก็มีจะ ช.ม. บิน นำนาย A เป็นร้อยชั่วโมง...
คิดว่า บริษัทจะเลือกใคร - นักบิน 301-
-
ผมเคยไปงาน Open House ของ Royal Sky Way มาครับ
คนเรียน CPL ถ้าจบมาแล้วไม่เลือกงานมาก บินเก็บ ช.ม. ไปก่อน บริษัทไรเปิดรับก็สมัครหมด
บินๆไปเรื่อยๆ จนได้ Type ไม่ว่าจะเป็นจากบริษัทใดก็ตาม สายการบินใหญ่ๆก็อ้าแขนรับละ
ส่วนใหญ่ที่ตกงานเพราะคิดว่า ไม่สมัคสายการบินโนเนมหรอก รอสายการบินใหญ่ๆทีเดียว
คิดเล่นๆนะครับ สมมุติว่านาย A รู้มาว่า บริษัทใหญ่ ก เปิดรับสมัครอีกที่ปีหน้า นาย A ก็รอไป
ส่วนอีกคนนาย B รู้ว่าเหมือนกันแต่เค้าก็สมัคร สายการบินเล็กๆที่เปิดรับอยู่แล้ว นาย B ก็มีจะ ช.ม. บิน นำนาย A เป็นร้อยชั่วโมง...
คิดว่า บริษัทจะเลือกใคร - นักบิน 301-
Now I'm on the way to collect money and spend for CPL. O11
Then I'll follow the B plan to be a pilot in any airlines. SOC2
-
ผมเคยไปงาน Open House ของ Royal Sky Way มาครับ
คนเรียน CPL ถ้าจบมาแล้วไม่เลือกงานมาก บินเก็บ ช.ม. ไปก่อน บริษัทไรเปิดรับก็สมัครหมด
บินๆไปเรื่อยๆ จนได้ Type ไม่ว่าจะเป็นจากบริษัทใดก็ตาม สายการบินใหญ่ๆก็อ้าแขนรับละ
ส่วนใหญ่ที่ตกงานเพราะคิดว่า ไม่สมัคสายการบินโนเนมหรอก รอสายการบินใหญ่ๆทีเดียว
คิดเล่นๆนะครับ สมมุติว่านาย A รู้มาว่า บริษัทใหญ่ ก เปิดรับสมัครอีกที่ปีหน้า นาย A ก็รอไป
ส่วนอีกคนนาย B รู้ว่าเหมือนกันแต่เค้าก็สมัคร สายการบินเล็กๆที่เปิดรับอยู่แล้ว นาย B ก็มีจะ ช.ม. บิน นำนาย A เป็นร้อยชั่วโมง...
คิดว่า บริษัทจะเลือกใคร - นักบิน 301-
มันก็จริงครับ แต่เป็นความจริงเพียงครึ่งเดียว เท่าที่ผมรู้จักคนที่เรียนด้วยทุนส่วนตัว ไม่เห็นมีใครเลือกงานซักคนนะครับ ใครมีงานอะไรที่ได้บินก็เอาหมดแหละสมัครหมด ปัญหาคือ สมัครแล้วมันไม่ได้ ซึ่งเป้นส่วนใหญ่เลย อย่างที่สองสายการบินไม่ได้รับนักบินบ่อยๆ ยกเว้นที่มีตารางการรับนักบินที่ค่อนข้างแน่นอน อย่างการบินไทย หรือแอร์เอเชีย รวมถึงบางกอก เพราะสายการบินเหล่านี้มีมีอายุพอสมควรนักบินมีการ เกษียร มีการย้ายงานเลยมีความต้องการนักบินเพิ่ม ทีนี้ก็จะมีสายการบินเปิดใหม่ ซึ่งการที่สอบได้ก็ต้องออกค่าเทรนเอง ค่าเข้าซิมเอง หลายแสนนะ ซึ่งเค้าก้เอาเงินเรานี่แหละไปหมุนก่อน ไม่ต้องลงทุนเทรนนักบิน จับเสือมือเปล่า มีแบบนี้ตั้งหลายที่ สุดท้ายบางทีก็บินได้แป็บเดียว บางที่ก็ไม่ได้บินด้วยซ้ำ มันจะเป็นแบบนี้ซะมากกว่านะครับ ไม่ใช่เรื่องเลือกงานหรอก แต่โอกาสมันมีน้อยจริงๆ แต่ต้องยอมรับครับว่าปีที่ผ่านมา ตอนนี้เป้นปีทองของ QP เลยจริงๆ ทุกทีสายการบินใหญ่ๆในไทย รับ QP หมด การบินไทย นกแอร์ บางกอก และแอร์เเชีย และอนาคตผมว่าแนวโน้มจะมารับ QP เยอะขึ้นนะครับ(กว่าเมื่อก่อน) เทียบเป้นสัดส่วนนะ เพราะประหยัดค่าใช้จ่าย และพร้อมจะไปเรียน ATT ได้เลย แต่สายการบินหลักๆ อย่างการบินไทย และแอร์เอเชียก็ยังคงรับ SP ต่อไปแหละครับ แต่ปริมาณอาจจะน้อยลง ขอให้ทุกท่านใช้สติ ในการตัดสินใจ เรารู้ตัวเองว่าเรามีมากน้อยแค่ไหน ถ้ามันลำบากมาก อาชีพอื่น ลงทุนน้อยกว่าเยอะ แต่ถ้าไม่ลำบาก ก็ขอเอาใจช่วยครับ
นี่ก็แว่วๆมาว่า ตุลานี้ นกแอร์ กับแอร์เอเชีย จะรับ QP อีกรอบนะครับ
-
ขอยกมือเห็นด้วยกับคุณ pilot guide อีกคน คนที่ยังไม่ได้งานเค้าไม่ค่อยหยิ่งกันหรอกครับ งานไหนมีเอาหมด. แต่ปัญหาคือถ้าคุณไปเริ่มกับสายการบินเล็กๆมันเหมือนซื้อหวย ถ้าเกิดก็ดีไป ถ้าไม่เกิดก็จบกัน ความเสี่ยงสูงปี๊ด
สายการบินเล็กๆที่เกิดแล้ว เช่น kmile, business air, phuket air, sga ที่กลายเป็นนกมินิแล้ว ฯลฯ มักไม่ค่อยเปิดรับนักบินรุ่นถัดๆไปเท่าไหร่ เพราะนักบินมักจะพอดี หรือถ้ารับก็รับแบบเงียบมากๆประเภทว่าถ้าคุณไม่รู้จักคนในก็รู้ยากมากกกก
เอาเป็นว่าไม่ง่ายครับ แต่ถ้าคุณมองในแง่ดีตอนนี้ตะวันออกกลางกำลังดูดๆๆๆๆนักบินไทยมาก การหมุนเวียนนักบินตอนนี้เริ่มสูงขึ้นกว่าแต่ก่อน การบินไทย บางกอก แอร์เอเชีย โดนกันถ้วนหน้ากอรปกับการท่องเที่ยวประเทศเรากลับมาดีอีกครั้ง ถ้าไม่มีเหตุทางการเมือง ธุรกิจการบินของไทยจะโตขึ้นอีกและเค้าก็จะมองหาน้องๆ QP จบใหม่หล่ะตอนนั้น แต่นี่เป็นมุมมองแบบ optimistic. สุดๆนะครับ เงินของท่านคิดให้ดีครับ
-
ขอยกมือเห็นด้วยกับคุณ pilot guide อีกคน คนที่ยังไม่ได้งานเค้าไม่ค่อยหยิ่งกันหรอกครับ งานไหนมีเอาหมด. แต่ปัญหาคือถ้าคุณไปเริ่มกับสายการบินเล็กๆมันเหมือนซื้อหวย ถ้าเกิดก็ดีไป ถ้าไม่เกิดก็จบกัน ความเสี่ยงสูงปี๊ด
สายการบินเล็กๆที่เกิดแล้ว เช่น kmile, business air, phuket air, sga ที่กลายเป็นนกมินิแล้ว ฯลฯ มักไม่ค่อยเปิดรับนักบินรุ่นถัดๆไปเท่าไหร่ เพราะนักบินมักจะพอดี หรือถ้ารับก็รับแบบเงียบมากๆประเภทว่าถ้าคุณไม่รู้จักคนในก็รู้ยากมากกกก
เอาเป็นว่าไม่ง่ายครับ แต่ถ้าคุณมองในแง่ดีตอนนี้ตะวันออกกลางกำลังดูดๆๆๆๆนักบินไทยมาก การหมุนเวียนนักบินตอนนี้เริ่มสูงขึ้นกว่าแต่ก่อน การบินไทย บางกอก แอร์เอเชีย โดนกันถ้วนหน้ากอรปกับการท่องเที่ยวประเทศเรากลับมาดีอีกครั้ง ถ้าไม่มีเหตุทางการเมือง ธุรกิจการบินของไทยจะโตขึ้นอีกและเค้าก็จะมองหาน้องๆ QP จบใหม่หล่ะตอนนั้น แต่นี่เป็นมุมมองแบบ optimistic. สุดๆนะครับ เงินของท่านคิดให้ดีครับ
เป็นจริง ตามนี้เลยครับ นักบิน rotate กันเยอะมากครับ และอีกเรื่องคือสายกสรบินต่าง พอไปได้เค้าก็จะยังไม่ค่อยรับนักบินเพิ่มเติมนัก นอกจากอยู่ตัวจริงๆ และเริ่มขาดรับ
-
ตามที่อ่านๆดูแล้วสำหรับ CPL ในตอนนี้ยังโอเค ถึงจะมีการมาของ MPL ใช่มั้ยครับ? เพราะว่าถ้าจะให้เรียน MPL เองนี่ไม่น่าจะไหว แต่ถ้าแค่ CPL อาจมีลุ้นได้อยู่
-
ไม่อยากขัดใครหรอกนะครับ
แต่เห็นน้ำตาตกในกันมามากแล้ว ไม่อยากให้ใครเป็นอีก
ในฐานะ ที่ทำงานมานาน ผ่านการสอบ การคุมสอบ การสัมภาษณ์ การเป็นที่ปรึกษาของใครหลายคนมาก็มาก
เลยอยากจะบอกว่า
การที่ใครสักคนมาบอกว่า อย่าเลือกงาน บินอะไรก็ได้ไปก่อน หาชั่วโมงไปให้เยอะๆ แล้วสายการบินหลักๆจะสนใจเองนั้น
ไม่จริงเลยนะครับ เพราะสายการบิน เขาสนคนที่มี JET Hour มากๆต่างหาก เครื่องJet ก่ะเครื่องใบพัด มันบินไม่เหมือนกันเลยนะครับ character ไม่เหมือนเลย ดังนั้น ต่อให้คุณมี ชั่วโมงใบพัดมาเป็นพัน แต่พอมาจับเครื่อง Jet ก็เห็นง่อยจับมาหลายราย อันนี้เห็นก่ะตานะครับ ต้องค่อยๆปลอบใจกันเลย เพราะเสียความมั่นใจไปเลย
ดังนั้นการที่ คุณกำลังคิดว่า เรียนไปก่อน แล้วไปลุยเอาดาบหน้า มันก็เหมือนเราเห็นพายุฟ้าผ่าข้างหน้า แต่เรากำลังทำใจดีสู้เสือ บอกว่า ไม่เป็นไร หลับตาซะจะได้ไม่เห็น แล้วลุยโลด นักบินที่ดีเขาไม่ทำกันหรอกครับ เพราะเกิดเข้าไป แล้วเจอะน้ำแข็งเกาะจนเครื่องร่วง มันก็ไม่คุ้มกันหรอกครับ
ลองอ่าน เคสแอร์ฟรานส์ ดูครับ น้ำแข็งอุด pitiot partial block เครื่องเข้า Alternate lawนักบินเด็กทั้งคู่ทำไรไม่ถูก เหวอกิน จนพาเครื่องเข้าสู่ Full Stall
เลี่ยงได้เป็นเลี่ยงครับ อย่าพาตัวเองไปเสี่ยง ถ้ายังมีทางให้อ้อมไป ยกเว้นหมดทุนแล้ว ต้องลุย ก็เตรียมรับความเสียงให้ทุกทางครับ เพราะมันไม่ง่ายเหมือนที่เขาเที่ยวมาบอกเราเพื่อโฆษณาหรอกครับ
-
เข้ามาอัพเดตครับ ลังเลว่ารับความเสี่ยงได้หรือไม่ก็ไม่รู้ แต่ถ้าไม่ใช่งานนักบิน ผมก็ไม่รู้จะไปทำอะไรให้ชีวิตมีความสุขในทุกวันแล้วเพราะว่าตอนนี้มีความอยากเป็นมากๆ ได้ไม่ได้ต้องลุย!
ในเมื่อยังมีแสง ถึงแม้จะริบรี่มาก ต่อให้เดินไกลขนาดไหนก็ยังต้องเดินต่อไปอยู่ดี
เป็นกำลังใจให้คนที่พลาดหวังนะครับ และขอบคุณสำหรับทุกๆข้อมูลครับ
-
คุณ soda นี่มีชื่อเล่นมั้ยครับ หรือเป็นเพื่อนของผมหว่า เพราะดูจากอารมณ์แล้วเหมือนพวกผมเลย ตอนนี้ผมกะลังจะตรวจร่างกายที่เวชศาสตร์แล้วครับ ตัดสินใจเรียนทุนส่วนตัวแล้วครับ แต่ขึ้นอยู่กับว่าเวชศาสตร์จะผ่านมั้ย ถ้าไม่ผ่านก็จบ เลิกฝันไป ก้มหน้าก้มตาทำงานต่อไป ถ้าผ่านก็ได้เรียน ทำงานไปด้วยเรียนไปด้วยไป ค่อยว่ากัน ดีกว่าไม่เริ่มอะไรเลยแล้ววันนึงมานั่งเสียใจที่ไม่ได้ทำ O11
-
ผมว่าถ้ามีทุนและทำตามฝันมันไม่ผิดหรอกครับ แต่กับคำว่าความสุขมันตัดสินไม่ได้หรอกนะครับ ทางสายกลางและเว้นทางเสี่ยงนั้นแหละจะทำให้ใจเราสงบ ใครหรือไม่ว่าใครก็อยากเป็นนักบิน แต่มันทำร้ายตัวเองไปไหมถ้าตอนจบมาแล้ว เคว้ง ว่างเปล่า คนที่ได้ทำตามฝัน นั้นเป้นสิ่งที่ดี ดังคำที่ผมเคยได้ยิน ชีวิตต้องอยู่กับความฝันและแรงศรัทธา แต่มันเหมาะสมกับอาชีพนี้หรือไม่มี ไม่มีใครรู้ แม้แต่ตัวเราเอง ผมก็เคยอยากเรียนทุกนส่วนตัว แต่ตอนนี้เรายังมีแรง ยังทำได้ ทำเต็มที่ แล้ว ไม่ได้ไม่ว่ากัน คนเราต้องเดินหน้าต่อไป อยู่กับสิ่งที่มี ไม่ใช่สิ่งที่ฝัน ถ้าเวลามาถึง อะไรที่มันเป้นของเรา มันก็จะเป็น
ผมเคยเจอกับตัวเอง ถึงแม้ผมจะไม่ได้เป็นนักบิน แต่ถ้าที่ไหนเปิดผมก็ต้องทำตามฝันต่อไป
ผมจะลองเล่าตัวอย่างที่เกิดขึ้นเองกับผม
ตอนผมบวช ผมมีข้อสงสัยว่า บวชแล้วเราจะได้มีสติ ทำให้เรามุ่งมั่น รู้อะไรได้มาก เพราะเรารักษาศีล 227 ข้อ
ผมจบมาใหม่ๆ ไฟแรงตอนเมื่อปี51 ฝึกงานเสร็จ บวชเลย แถมตกงานด้วย เรียนด้านการบินมา แถมปฏิเสธงานที่ฝึกในสนามบินที่เค้าให้มาด้วย เพียงเพราะไม่รู้
ผมบวชทั้งที่ร้อนรน สับสันตัวเองตลอด19วัน ว่าทำไม ถึงไม่เลือกงานสายการบิน เพียงเพราะ ไม่รู้ว่า คาร์โก้คืออะไร ผมฝึกทางด้านการโดยสาร ก็เลยไม่รู้ว่ามันเป็นยังไง
ผมได้แต่โทษตัวเอง ว่าทำไม สายการบินไหนก็ไม่เปิด อยากเป็นนักบิน ก็ไม่มีที่ไหนเปิด ช่วงที่ผมบวช ทั้งเสื้อแดง-เหลือง
แทบจะเป้นบ้า เพราะไม่มีงานทำ ผมคิดตลอดว่า สึกจากการบวชแล้วจะไปทำอะไร?
แต่ผมได้สัจธรรมอยู่ 1 ข้อ ผมตื่นบิณฑบาต เช้าวันหนึ่ง ผมยืนรอคนมาใส่ตั้งแต่ตี5 จนถึง 6โมง5นาที แปลกวันนี้ไม่มีคนมาใส่บาตร ทั้งๆที่ตลาดเต็มไปด้วยคน ไม่เหมือนทุกๆวัน ผมก็เลยบอกหลวงพี่ที่มาด้วยกันว่า ถ้าอีก5นาที ไม่มีคนใส่ วันนี้เราก็ขอพระรูปอื่น หรือว่ารอญาติเอาอาหารมาให้ที่วัดละกันหลวงพี่
หมดเวลา 6โมง10นาที ถึงเวลาที่ตกลงกับหลวงพี่ กำลังจะเดินออกจากตรงนั้น ก็มีคนเรียก หลวงพี่ใส่บาตรหน่อยค่ะ
เชื่อไหม 6โมง15นาที มีคนมาใส่บาตร 13คน ถือของกลับวัดไม่ได้
ที่เล่ามาตั้งนานแค่อยากจะบอกว่า ทุกอย่างเวลาได้กำหนด จะพยายามแค่ไหน เมื่อเวลายังไม่มาถึง ก็ไม่สามารถจะทำอะไรได้ ถึงทำได้ก็ไม่สามารถทำได้ดังใจหวัง ช่วง1ชั่งโมง10นาที ผมรอมันนานมาเหลือเกิน นานเหมือนที่ทุกๆๆคนไล่ตามฝัน แต่ถ้า5นาทีนั้นสอนให้ผมเรียนรู้ว่า อะไรที่มันเป็นของเรา มันก็จะเป็นของเรา ไม่ใช่ก็ขอให้มันหลุดไป ทุกๆความฝัน ขอจงอย่าท้อครับ ถึงผมจะยังไ่ม่ถึงยังจุดที่ฝัน แต่อย่างน้อยผมก็ต้องมาทำงานคาร์โก้ งานเดิมงานแรกที่เคยปฏิเสธ จากสายการบินที่ตอนฝึกงาน ตอนนี้ผมก็เตรียมตัวเอง อย่างน้อยถ้าไม่ติดอีก หรือว่าสมหวัง ผมยังมีงานที่ผมรัก แม้จะไม่ได้ขับ แต่ขอเห็นทุกๆเช้าที่มาทำงานก็พอ
ความสุขคือการพอเพียงในความเป็นจริง มีตังสิบบาท กินข้าว 5 บาท น้ำ 2 บาท เหลือเก็บ 3บาท ไม่ใช่ อยากได้เครื่องบินบังคับ แต่มัน15บาท จะทำยังไงดีหว่า กินมื้อนี้ให้ผ่านไป อีก5วัน เก็บครบ15บาท ค่อยมาซื้อมันใหม่ อยู่กับวันนี้ ไม่ใช่พรุ่งนี้ที่ยังมาไม่ถึง แต่ใช้เป็นเป้าหมายที่จะไปถึงต่างหาก อดีตมันจบไปแล้ว อย่าไปรื้อฟื้นมัน แต่เก็บมันไว้เป็นบทเรียน
นานๆมาที ขอให้คิดนานๆ ทำอะไรก็ได้ให้ตัวเองมีความสุข แต่ไม่ใช่เอาโลกมาทับความสุขตัวเอง อุอุ
ความเหมาะสม การเตรียมพร้อมที่ดี การมองโลกในแง่ดี
จะทำให้คนเรา
-
ซึ้งครับ! คุณ noppakul และ icon007 ผมชื่อแอ๊ดนะครับ ตกรอบ apt tg ปีนี้ และโดนแบน3ปี ตอนนี้อายุ28 แปลว่าตอนนั้น31หมดโอกาสแล้วครับ แต่ยังอยากเป็นนักบินอยู่ดี และผมคิดว่าผมน่าจะเป็นได้ ผมเสียใจและคิดย้อนไปถึงตอนที่เพิ่งตก apt อยู่เกือบทุกวัน นั่งคิดเสียใจทุกวัน ตอนนี้ทำงานอยู่ได้นั่งเครื่องบินบ่อยมาก ขึ้นเครื่องทีไรก็อยากเป็นนักบินอยู่ดี เศร้าด้วยบางที นั่งข้างหน้าต่างตรงปีกก็ดู flap ตอน take-off และก็ตอน landing ก็เปิด full flap มาลดความเร็ว อั้นนี้รู้มาจาก FSX ด้วยอ่ะครับ แล้วก็นั่งอ่านหนังสือ Sawaddee ของการบินไทยตลอด หน้าที่อ่านก็คือ fleet แล้วก็ดูโน้นนี่นั่นว่า เครื่องไหนขนาดใหญ่กว่ากัน จุได้เท่าไหร่ เครื่องไหนเจ๋งกว่ากัน ยังจำได้เลยว่า A340-500 เป็นเครื่องที่มี Premium Economy class ตามข้อสอบรอบแรก TG2011 555
ตอนนี้ผมมีความสุขกับเรื่องการบินมาก และตอนนี้ยังคิดไม่ออกว่าจะไปทำงานอะไร งานที่ทำอยู่ปัจจุบันก็โอเค แต่ผมก็ไม่ได้ชอบขนาดที่จะทำงานนี้ไปตลอดชีวิต แค่ต้องการทำเพราะว่าต้องการเก็บเงินให้ครบที่จะไปเรียน CPL แล้วสอบ QP อีกที
ผมขอยกตัวอย่างพี่คนนึงนะครับใน saknid นี่แหล่ะ เคยตก pro การบินไทย 3 ครั้ง ตัดสินใจเค้าไปเรียน CPL เอง และที่สุดตอนนี้ได้บินกับ TAA เจ๋งมากๆครับ ผมมีพี่คนนี้เป็นตัวอย่างตลอดเวลา ในชีวิตเรามันต้องมีจุดหมายใดจุดหมายนึง ผมไม่รู้ว่าผมจะเก็บตังค์ได้ครบเมื่อไหร่ แต่อย่างน้อยเวลาเหนื่อยๆจากงานมันก็คอยบอกตัวเองว่า ผมเหนื่อยบนเส้นทางที่ผมอยากไป คิดซ่ะว่ามันเป็นทางผ่าน
สู้ๆนะครับทุกคน O11
-
ผมชื่อหมอนะครับ คุณsodasado หรือคุณแอ๊ด ยินดีที่ได้รู้จักครับ
ผมว่าคุณเก่งมากแล้วนะครับ เข้าถึงรอบนั้น ผมยังไม่มีโอกาสเข้าถึงเลยครับ
สอบครั้งแรกก็ตกเลย แต่ตตอนนี้ก็เก็บความรู้ไปเรื่อยๆ หวังว่าปีหน้าเปิดสอบอีกครั้ง จะผ่านรอบแรกสักทีนะครับ
55+ พูดแล้วก็ฮาในความไม่เตรียมพร้อมของตัวเอง ก็เลยมานั่งเสียใจว่าทำไม ไม่เตรียมตัวให้ดีกว่านี้
ผมอายุ24อยู่ครับ ก็เลยยังมีโอกาส ขอโทษพี่แอ๊ดด้วยละกันนะครับ ถ้าหากทำให้พี่เสียกำลังใจ
พี่แอ๊ดลองสอบTASดูสิครับ บางครั้ง การได้ขับเครื่องบิน ไม่ว่าจะเป็นชนิดไหน อย่างน้อยเราก็อยู่ใต้ฟ้าเดียวกัน
พี่ครับถ้าพี่เชื่อว่าพี่ทำได้ พี่ต้องทำได้ครับ อย่าท้อแท้ ก่อนนะครับ เพราะเพื่อนผมเพิ่งเรียนจบ เค้าก็เพิ่งหลุดรอบQPไป
เค้าก็ต้องเตียมตัวใหม่เหมือนกัน ดังนั้นแข่งกับตัวเราแ้้ล้ว ยังต้องเจอกับคนที่เค้าเตียมตัวมามากกว่า
สู้ๆนะครับ พี่แอ๊ด
-
ไม่อยากขัดใครหรอกนะครับ
แต่เห็นน้ำตาตกในกันมามากแล้ว ไม่อยากให้ใครเป็นอีก
ในฐานะ ที่ทำงานมานาน ผ่านการสอบ การคุมสอบ การสัมภาษณ์ การเป็นที่ปรึกษาของใครหลายคนมาก็มาก
เลยอยากจะบอกว่า
การที่ใครสักคนมาบอกว่า อย่าเลือกงาน บินอะไรก็ได้ไปก่อน หาชั่วโมงไปให้เยอะๆ แล้วสายการบินหลักๆจะสนใจเองนั้น
ไม่จริงเลยนะครับ เพราะสายการบิน เขาสนคนที่มี JET Hour มากๆต่างหาก เครื่องJet ก่ะเครื่องใบพัด มันบินไม่เหมือนกันเลยนะครับ character ไม่เหมือนเลย ดังนั้น ต่อให้คุณมี ชั่วโมงใบพัดมาเป็นพัน แต่พอมาจับเครื่อง Jet ก็เห็นง่อยจับมาหลายราย อันนี้เห็นก่ะตานะครับ ต้องค่อยๆปลอบใจกันเลย เพราะเสียความมั่นใจไปเลย
ดังนั้นการที่ คุณกำลังคิดว่า เรียนไปก่อน แล้วไปลุยเอาดาบหน้า มันก็เหมือนเราเห็นพายุฟ้าผ่าข้างหน้า แต่เรากำลังทำใจดีสู้เสือ บอกว่า ไม่เป็นไร หลับตาซะจะได้ไม่เห็น แล้วลุยโลด นักบินที่ดีเขาไม่ทำกันหรอกครับ เพราะเกิดเข้าไป แล้วเจอะน้ำแข็งเกาะจนเครื่องร่วง มันก็ไม่คุ้มกันหรอกครับ
ลองอ่าน เคสแอร์ฟรานส์ ดูครับ น้ำแข็งอุด pitiot partial block เครื่องเข้า Alternate lawนักบินเด็กทั้งคู่ทำไรไม่ถูก เหวอกิน จนพาเครื่องเข้าสู่ Full Stall
เลี่ยงได้เป็นเลี่ยงครับ อย่าพาตัวเองไปเสี่ยง ถ้ายังมีทางให้อ้อมไป ยกเว้นหมดทุนแล้ว ต้องลุย ก็เตรียมรับความเสียงให้ทุกทางครับ เพราะมันไม่ง่ายเหมือนที่เขาเที่ยวมาบอกเราเพื่อโฆษณาหรอกครับ
กด LIKE ให้หนึ่งที ตอนแรกว่าจะไม่กด
-
ไม่อยากขัดใครหรอกนะครับ
แต่เห็นน้ำตาตกในกันมามากแล้ว ไม่อยากให้ใครเป็นอีก
ในฐานะ ที่ทำงานมานาน ผ่านการสอบ การคุมสอบ การสัมภาษณ์ การเป็นที่ปรึกษาของใครหลายคนมาก็มาก
เลยอยากจะบอกว่า
การที่ใครสักคนมาบอกว่า อย่าเลือกงาน บินอะไรก็ได้ไปก่อน หาชั่วโมงไปให้เยอะๆ แล้วสายการบินหลักๆจะสนใจเองนั้น
ไม่จริงเลยนะครับ เพราะสายการบิน เขาสนคนที่มี JET Hour มากๆต่างหาก เครื่องJet ก่ะเครื่องใบพัด มันบินไม่เหมือนกันเลยนะครับ character ไม่เหมือนเลย ดังนั้น ต่อให้คุณมี ชั่วโมงใบพัดมาเป็นพัน แต่พอมาจับเครื่อง Jet ก็เห็นง่อยจับมาหลายราย อันนี้เห็นก่ะตานะครับ ต้องค่อยๆปลอบใจกันเลย เพราะเสียความมั่นใจไปเลย
ดังนั้นการที่ คุณกำลังคิดว่า เรียนไปก่อน แล้วไปลุยเอาดาบหน้า มันก็เหมือนเราเห็นพายุฟ้าผ่าข้างหน้า แต่เรากำลังทำใจดีสู้เสือ บอกว่า ไม่เป็นไร หลับตาซะจะได้ไม่เห็น แล้วลุยโลด นักบินที่ดีเขาไม่ทำกันหรอกครับ เพราะเกิดเข้าไป แล้วเจอะน้ำแข็งเกาะจนเครื่องร่วง มันก็ไม่คุ้มกันหรอกครับ
ลองอ่าน เคสแอร์ฟรานส์ ดูครับ น้ำแข็งอุด pitiot partial block เครื่องเข้า Alternate lawนักบินเด็กทั้งคู่ทำไรไม่ถูก เหวอกิน จนพาเครื่องเข้าสู่ Full Stall
เลี่ยงได้เป็นเลี่ยงครับ อย่าพาตัวเองไปเสี่ยง ถ้ายังมีทางให้อ้อมไป ยกเว้นหมดทุนแล้ว ต้องลุย ก็เตรียมรับความเสียงให้ทุกทางครับ เพราะมันไม่ง่ายเหมือนที่เขาเที่ยวมาบอกเราเพื่อโฆษณาหรอกครับ
จริงครับ อย่าเชื่อใคร เชื่อตัวเอง ถ้าวันนึงเราพลาดมาเพราะตัวเองเราจะไม่เสียใจเลย แต่ถ้าพลาดเพราะเชื่อคนอื่น รับรองเสียใจไปตลอดชีวิตหล่ะ แต่ละคนเรามี condition และความสามารถไม่เท่ากันนะครับ
-
เพื่อนผมคนนึง ตกรอบแรก SP TAA ตกรอบแรก SP TG เรียนบินเองเลย ทั้งๆที่อายุ 24 ปี ปีหน้าก็สอบใหม่ได้ทั้งสองที่ กลัวอะไร ตอนนี้ไปเรียนบินหัวหินแล้ว ผมไม่รู้นะว่าสมควรเรียนไหม เขาบอกผมว่า ถ้าชาตินี้เขาไม่ได้บินเขาตายตาไม่หลับ...ทำเหมือนทุกคนไม่อยากบินอย่างงั้น ใจร้อนไปนะผมว่า คนแบบนี้ มันเสี่ยงมากๆ เรียนมาต้องมานั่งสอบ QP อีก เก่งจริงไหม ผมไม่รู้แต่ตกรอบแรกทั้งสองที่คงต้องพิจารณาตัวเองก่อนจะไปเรียนบิน อย่างคนตกรอบหลังๆแบน 3 ปีไปเรียนเองยังพอว่า เพราะเคยเจอมาแล้วว่าเป็นยังไง O30 อายุก็ยังน้อย การเรียนบินเอง ผมว่าเหมาะสำหรับคนที่ตกรอบสุดท้ายหรือรอบหลังๆแล้วอายุเกินมากกว่า ถ้ากำลังทรัพย์ได้ก็เรียนไปเถอะครับ แต่ต้องอย่าลืมว่า ต้องมานั่งสอบใหม่ มานั่งลุ้นใหม่ มาใจหายใหม่ ยิ่ง QP คุณจะกดดันมากกว่าคุณสอบ SP หลายเท่า เพราะว่า คุณลงทุนไปแล้ว คุณจะเครียดกว่าเดิม ตอนนี้คุณอาจบอกว่าไม่เครียด แต่ตอนนั้น ....จะได้งานเปล่าว้าาา ทำนองนั้น.. แต่เพื่อนผมบอกว่า เค้ามี back up
ผมเชื่อว่า เมืองไทยอย่างไงก็ต้องมีเรื่องอย่างว่า แต่ถ้าคุณไม่เก่งจริงๆ ใครจะเอา... หรือว่าไม่จริง ทรัพย์สินราคาเป็นพันล้าน ชีวิตผู้โดยสารมากกว่าราคาของที่จะประเมิณได้ เพราะชีวิตมีค่ามากๆ ใครจะเสี่ยงเอามาบิน E47
สุดท้ายดวงล้วนๆแหละครับ TG aptitude คนหลายคนตก ยังทำได้เยอะกว่าคนที่ผ่านไปเลย teamwork บางคนไม่พูดอะไรสักคำยังผ่าน บางคนนำบ้างตามบ้าง หาคำตอบได้ยังตก รอบโปร No comment เขาดูหลายอย่างนะผมว่า ดู comment จากรอบกัปตัน ดูคะแนนรอบแรก O10 ทำใจ จะสอบนักบิน ดวงดี มีเกณฑ์ได้เป็นนักบิน ถ้า Kenth ไม่ให้ใครจะฝืน 55555
อ่อ มีอีกคน ตกรอบแรก SP TG 2008 เรียนบินเองเลย จบมา ตกรอบแรก QP TG ล่าสุดพร้อม Bangkok Air ตามมาติดๆ รอบแรกทั้งนั้น ไม่รู้ทำไมเค้าไม่ผ่าน TG QP รอบแรก สอบ 100 คน ผ่าน 86 คน ไม่น่าเชื่อว่าเขาจะเป็น 1 ใน 14 ที่ตก ^^
-
เพื่อนผมคนนึง ตกรอบแรก SP TAA ตกรอบแรก SP TG เรียนบินเองเลย ทั้งๆที่อายุ 24 ปี ปีหน้าก็สอบใหม่ได้ทั้งสองที่ กลัวอะไร ตอนนี้ไปเรียนบินหัวหินแล้ว ผมไม่รู้นะว่าสมควรเรียนไหม เขาบอกผมว่า ถ้าชาตินี้เขาไม่ได้บินเขาตายตาไม่หลับ...ทำเหมือนทุกคนไม่อยากบินอย่างงั้น ใจร้อนไปนะผมว่า คนแบบนี้ มันเสี่ยงมากๆ เรียนมาต้องมานั่งสอบ QP อีก เก่งจริงไหม ผมไม่รู้แต่ตกรอบแรกทั้งสองที่คงต้องพิจารณาตัวเองก่อนจะไปเรียนบิน อย่างคนตกรอบหลังๆแบน 3 ปีไปเรียนเองยังพอว่า เพราะเคยเจอมาแล้วว่าเป็นยังไง O30 อายุก็ยังน้อย การเรียนบินเอง ผมว่าเหมาะสำหรับคนที่ตกรอบสุดท้ายหรือรอบหลังๆแล้วอายุเกินมากกว่า ถ้ากำลังทรัพย์ได้ก็เรียนไปเถอะครับ แต่ต้องอย่าลืมว่า ต้องมานั่งสอบใหม่ มานั่งลุ้นใหม่ มาใจหายใหม่ ยิ่ง QP คุณจะกดดันมากกว่าคุณสอบ SP หลายเท่า เพราะว่า คุณลงทุนไปแล้ว คุณจะเครียดกว่าเดิม ตอนนี้คุณอาจบอกว่าไม่เครียด แต่ตอนนั้น ....จะได้งานเปล่าว้าาา ทำนองนั้น.. แต่เพื่อนผมบอกว่า เค้ามี back up
ผมเชื่อว่า เมืองไทยอย่างไงก็ต้องมีเรื่องอย่างว่า แต่ถ้าคุณไม่เก่งจริงๆ ใครจะเอา... หรือว่าไม่จริง ทรัพย์สินราคาเป็นพันล้าน ชีวิตผู้โดยสารมากกว่าราคาของที่จะประเมิณได้ เพราะชีวิตมีค่ามากๆ ใครจะเสี่ยงเอามาบิน E47
สุดท้ายดวงล้วนๆแหละครับ TG aptitude คนหลายคนตก ยังทำได้เยอะกว่าคนที่ผ่านไปเลย teamwork บางคนไม่พูดอะไรสักคำยังผ่าน บางคนนำบ้างตามบ้าง หาคำตอบได้ยังตก รอบโปร No comment เขาดูหลายอย่างนะผมว่า ดู comment จากรอบกัปตัน ดูคะแนนรอบแรก O10 ทำใจ จะสอบนักบิน ดวงดี มีเกณฑ์ได้เป็นนักบิน ถ้า Kenth ไม่ให้ใครจะฝืน 55555
อ่อ มีอีกคน ตกรอบแรก SP TG 2008 เรียนบินเองเลย จบมา ตกรอบแรก QP TG ล่าสุดพร้อม Bangkok Air ตามมาติดๆ รอบแรกทั้งนั้น ไม่รู้ทำไมเค้าไม่ผ่าน TG QP รอบแรก สอบ 100 คน ผ่าน 86 คน ไม่น่าเชื่อว่าเขาจะเป็น 1 ใน 14 ที่ตก ^^
มันมีหลาย factor ครับในการสอบ และทัศนะคติ แนวคิดที่ โปรเค้ามองหาซึ่งทั้ง SP และ QP เค้าก็มองหาแตกต่างกันออกไปจริงอย่างที่คุณ Grid ว่าครับ ถ้าเรียนไม่เดือดร้อนเรื่อเงินก็เรียนไป ทำใจเพื่อตกงานไว้ด้วย อะไรมันไม่แน่นอนหรอกครับ ถ้าต้องกู้เรียนก็อย่าเลยกดดันมากๆนะตอนยังไม่ได้งานอ่ะ ส่วนเรื่อง backup เรามาคอยดูกัน ผมเห้นมาหลายที่แล้ว ที่บอกตัวเองมี backup สุดท้ายเอาเข้าจริงๆ มันก็มีวิธีการปฎิเสธคนเหล่านี้ได้ เพราะมันมีส่วนอื่นมาเกี่ยวข้องอีกเยอะ เช่นเวชศาสตร์การบินไม่ recomment แบบนี้ก็ทำได้ ไม่มีอะไรแน่นอนหรอกครับ
-
ผมก็เป็นอีกคนนึงที่สนใจเรื่องนี้และเตรียมตัวมาหลายปี แต่ล่าสุดก็คือตกรอบ Teamwork ครับ ส่วนตัวแล้วคิดว่าไม่ค่อยได้พูดเลยตก โดนแย่งพูดซะเยอะ เพื่อนที่สอบได้ส่วนใหญ่จะเป็นแนวมั่นใจในตัวเองมากๆ กลุ่มผมลีดเดอร์กับคนพูดเยอะผ่านหมด แต่ครั้งก่อนๆได้ข่าวว่าพูดเยอะตก เออออห่อหมกผ่าน เลยกลับมานั่งคิดว่าแต่ละปีการบินไทยคงต้องการคนแต่ละแบบไม่เหมือนกัน พอได้แบบนี้ไปแล้วมันทำงานมีปัญหาก็ค่อยกลับมาบอกโปรใหม่ว่าจะเอาแบบอื่น ก้เลยคิดว่าเป็นตัวของตัวเองและค่อนข้างมั่นใจก็น่าจะโอ ถ้ามีโอกาสคราวหน้าคงทำได้ดีกว่านี้ มีคนเตือนมาหลายคนเลยแหละว่ารอบกรุ๊ปมันน่ากลัวที่สุดเพราะมันมีปัจจัยจากคนอื่นๆมาเกี่ยวข้องเยอะ ถ้าเป็นรอบอื่นๆก็ค่อนข้างมั่นใจเพราะมันเป็นที่ตัวเราควบคุม แต่มันก้ผ่านไปแล้ว คนมาสอบใครๆก็อยากผ่านทั้งนั้น ไอ้ที่เตรียมๆกันหน้าห้องว่าจะสามัคคีกันยังงั้นยังงี้มันยากมาก พอเข้าไปก็ใส่กันแหลก แย่งกันพูดกระจาย กว่าจะตั้งตัวได้ก็แทบหมดเวลา ตอนนี้อายุกำลังจะ 30 ตัดสินใจแล้วว่าจะเรียนทุนส่วนตัว เพราะมั่นใจในตัวเองว่าทำได้ มีคนที่รู้จักที่เค้าเรียนทุนส่วนตัวแล้วจบมาได้งานเลยก็มี เลยมีกำลังใจ แต่อย่างว่าเมืองไทยระบบอุปถัมป์มันเป็นสิ่งที่เลี่ยงไม่ได้ แต่อย่างน้อยก็คงมีที่ให้คนที่เค้ามีความสามารถบ้าง ถ้าสุดท้ายมันไม่ได้ก็คงไม่โทษใคร ก้เรามันไม่เอาห่วยเอง แต่ก็คงดีกว่ามานั่งเสียดายที่ไม่ได้ทำแล้วแหงนมองฟ้าเห็นเพื่อนบินอยู่ข้างบน รับไม่ได้กับสภาพที่เป็นอยู่ ตื่นเช้าเลิกเย็น เกลียดจันทร์เช้า รอศุกร์เย็น รอลาพักผ่อนยาวๆ ทำงานแบบแกนๆไปวันๆ พอนั่งคิดว่าอีก 30 ปีต้องเป็นอย่างนี้ก้เลยตัดสินใจว่าถ้าให้ทนแบบนี้ ไปเป็นหนี้แล้ววัดเลยดีกว่า
-
แต่ละคนก็มี condition ที่แตกต่างกันออกไปครับ เอาข่าวมาบอก ไทยวิงส์ มาแน่นอน เบื้องต้นคงใช้นักบินการบินไทยก่อนหลังจากนั้นคงค่อยๆรับ QP มาเพิ่ม นักบินกองทัพรุ่นใหม่ๆก็ไม่ได้ CPL แล้ว ดังนั้นก็เป็นผลประโยชน์ตกอยู่กับ QP พลเรือนครับ แต่ทั้งนี้ทั้งนั้น ก็ต้องอยู่ที่ความสามารถส่วนตัวด้วย รวมถึงนกแอร์จะสั่ง เครื่องใหม่ บางกอกแอร์ก็จะสั่ง 330 เข้ามาบินเพิ่มพิศัยการบิน อีกทั้งแอร์เอเชีย เพิ่มยอดรับเครื่องบินทั้งหมดเป็น 60 ลำ ประจำฝูงบิน ภายใน 8 ปีข้างหน้า ความต้องการนักบินสูงมาก แต่อันนี้คือข้อมูล ณ ปัจจุบันนะ ธุรกิจการบินอ่อนไหวง่ายมาก การเมืองกระทบนิดหน่อยก็ไปได้ง่ายๆ เช่นกัน นโยบายก็ต้องปรับเปลี่ยนตาม "High risk High return." ครับ คิดจะลุยแล้วก็ลุยเลยไปตามฝัน ขอให้โชคดีครับ
-
E07 deleted ครับ ขอลบ 55
-
E07 deleted ครับ ขอลบ 55
พลาดอะไรไปเนี่ย O35
-
E07 deleted ครับ ขอลบ 55
พลาดอะไรไปเนี่ย O35
หุหุ ไม่มีอะไรหรอกครับ ผมแค่อยากลบของผมเองเฉยๆครับ
-
ที่ว่านักบินกองทัพอากาศไม่ได้ CPL เฉพาะ เครื่องบินรบหัวแหลม อย่าง F-5 F-16 Gripenครับ แต่ก็ไปสอบ CPLเอง ได้อยู่
แต่พวกที่เรียนเครื่องบินลำเลียง เครื่องบินปีกตรึง ของ ทบ. ทร. ตำรวจ ยังได้ CPL อยู่ครับ
เพราะต้องสอบปรับไปเป็น กัปตัน
นักบินกองทัพนี่ต้องผ่านโรงเรียนเตรียมทหาร โรงเรียนนายเรืออากาศ แล้วก็โรงเรียนการบินก่อน หลังจากนั้นถึงแยกสายลำเลียงกับfighter พวกfighterจะไปเรียนfighter leadin ที่ฝูง401 บน.4กับL-39ก่อนถึงจะแยกว่าใครจะไป ALPHA JET,F-5,F-16หรืออนาคตอาจจะมีGrippenด้วย แล้วจึงไปบินฝึกcombatกับเครื่องแบบที่ได้รับมอบหมาย หลังจากนั้นเรื่องการสอบนักบินพาณิชย์นั้นสามารถทำได้ แต่ว่าต้องไปทำชั่วโมงเพื่อสอบCPL(COMMERCIAL PILOT LICENSE)กับที่ฝึกต่างๆ เช่น ฝูง604หรือที่บ่อฝ้าย แล้วจึงบินกับเครื่อง MULTIENGINE (ตอนนี่604ซื้อDIAMONDเป็นเครื่องฝึกMULTIได้อีกแบบ) เพื่อสอบเอาศักดิ์MULTIENGINEแล้วจึงสอบเข้าสายการบินในแบบพวกQualified pilot ดังนั้นนักบินรบไม่สามารถนำชั่วโมงที่บินกับ บ.รบแบบที่บินอยู่ไปใช้สอบได้ แต่อาจจะมีเทคนิคในการบินติดตัวมาเท่านั้นเอง
อีกหลังจากที่จบโรงเรียนการบินกำแพงแสนนั้นจะไม่มีCPLติดตัว ต้องไปหาสอบเอง ซึ่งพวกสายfighterจะไม่มี มีแต่พวกลำเลียงเท่านั้นที่จะมีเพราะจำเป็นต้องTURNเป็นCo-pilotและกัปตันกับ บ.แบบต่างๆที่ส่วนมากเป็นMUTIENGINE และบินเข้าในROUTEที่สายการบินบินกัน จึงจำเป็นต้องมีทั้งCPLและศักดิ์MULTI ดังนั้นช่วงหลังๆสายFighterจะออกยากกว่า อีกทั้งต้องใช้เงินไปเรียนเองอีกบาน แถมทุนที่ต้องใช้เยอะมาก คือ ใช่ว่าผลาญภาษีราษฎรกับค่าMaintainanceและค่าน้ำมันแล้วจะไม่มีหนี้นะครับ เยอะกว่า5ล้านเลยละ