นักบิน, สอบนักบิน, โรงเรียนการบิน, เรียนบิน | SakNid.com
บ้านแห่งการบิน => ห้องการบิน การบินไทย, ThaiSmile:), Nok Air => Topic started by: Zeus on 26 December 2009, 22:40:16 +07
-
อันนี้เปิดเล่นๆไปเจอ เอามาให้อ่านเล่นกัน
คิดว่าคงจะเคยได้ยินกันมา ที่เครื่อง Airbus พอ airborne ขึ้นมา ถีบrudderแล้วหางขาด O20
ตอนที่ได้ข่าวยังไม่ค่อยอยากจะเชื่อเลย เครื่องบินนะเฮ่ย ถีบยังไงหางถึงขาดได้ O08
-
รายงานอย่างเป็นทางการ ได้ไขข้อข้องใจที่ค้างคา
หลังการสืบสวนอันยาวนานถึง 3 ปี โดย JEFF WISE
ในช่วงเช้าของวันที่ 12 พฤศจิกายน ค.ศ. 2001 เครื่องแอร์บัสของสายการบิน American Airlines พร้อมโดยสาร 251 คนและลูกเรืออีก 9 คน ขึ้นจากสนามบินนานาชาติเคนเนดี้ นครนิวยอร์ก มุ่งหน้าสู่สาธารณรัฐโดมินิกัน หลังพ้นจากพื้นดินมาชั่วครู่ ตัวเครื่องก็แตกออกและตกลงสู่พื้น คร่าชีวิตผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด พร้อมอีก 5 ชีวิตบนพื้นดิน นับเป็นอุบัติทางอากาศซึ่งร้ายแรงเป็นอันดับสองของสหรัฐฯ เนื่องจากเหตุการณ์ครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากเหตุการณ์ 11 กันยายน เพียงไม่นาน หลายคนจึงสงสัยว่าเป็นการก่อเหตุวินาศภัย แต่ไม่นาน ผู้เชี่ยวชาญก็เบนเข็มไปเพ่งเล็งยังเหตุอันน่าสงสัยยิ่งกว่า นั่นคือแนวภาวะอากาศปั่นป่วน จากเครื่องบินที่ใช้เส้นทางการบินเดียวกันก่อนหน้านี้
-------------------------------
เหตุการณ์นี้เชื่อกันว่า เมื่อเครื่องแอร์บัสปะทะเจอกับสภาพอากาศแปรปรวน นักบินได้ปรับแพนหางคัดท้ายเครื่องมากเกินไป ทำให้เกิดความตึงจนฉีกแพนหางดิ่งออกจากตัวเครื่อง สำหรับผู้ที่ไม่ใช่นักบิน ลักษณะดังกล่าวอาจฟังแล้วดูคลุมเครือ แค่แนวภาวะอากาศปั่นป่วนกับนักบินเท้าหนักที่คัดท้ายมากเกินไปจะสามารถฉีกแพนหางออกจากเครื่องได้อย่างไร ?
จากรายการสรุปของคณะกรรมการความปลอดภัยทางคมนาคมแห่งชาติสหรัฐฯ (NTSB National Transportation Safety Board) สภาพการณ์อันเหลือเชื่อดังกล่าว คือสาเหตุการตกของเที่ยวบิน 587 แต่ปัจจัยที่เกี่ยวข้องซึ่งทำให้โศกนาฏกรรมครั้งนี้ ยังเต็มไปด้วยเงื่อนงำอันซับซ้อน
-------------------------------
เมื่อเครื่องบินทะยานขึ้น ปลายปีกแต่ละข้างจะทำให้เกิดเกลียวอากาศคล้ายกับพายุหมุนในแนวนอน หากเครื่องบินอีกลำ บินเข้ามาในแนวเกลียวอากาศดังกล่าวนี้ อาจทำให้เครื่องกระดอนขึ้น ลง หรือส่ายไปมาอย่างรุนแรง แต่ภาวะอากาศปั่นป่วนดังกล่าว มักไม่รุนแรงถึงหายนะ เนื่องจากเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ จะรักษาระยะห่างระหว่างเครื่องบินแต่ละลำไว้ แต่เครื่องโบอิ้ง 747 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ ซึ่งบินขึ้นก่อนหน้าเที่ยวบิน 587 ทำเพดานบินต่ำกว่าระยะที่ควรถึง 5 ไมล์ ในช่วงเดียวกับที่เครื่องแอร์บัสทะยานขึ้นจากสนามบิน ตามปกติภาวะอากาศปั่นป่วนนี้ควรจะสลายไปแล้ว
เมื่อเที่ยวบิน 587 ปะทะเข้ากับเกลียวอากาศจากเครื่องบินโบอิ้ง 96 วินาทีต่อมา แรงสั่นสะเทือนไม่รุนแรงนัก สเตน โมลิน (Sten Molin) นักบินที่หนึ่ง ซึ่งบังคับเครื่องขณะนั้นจึงปรับการทรงตัวด้วยปีกแก้เอียง (aileron) เท่านั้น แต่แรงสะเทือนครั้งที่สองใน 15 วินาที ต่อมา รุนแรงกว่าครั้งแรกเล็กน้อย หากโมลินไม่ได้พยายามแก้ไข เครื่องก็จะสามารถบินผ่านไปโดยไม่เกิดอุบัติเหตุใดๆ “การกระทำของเขาไม่มีความจำเป็นและเกินพอดีไป เนื่องจากผลกระทบจากร่องภาวะอากาศปั่นป่วนนั้นมีเพียงปานกลาง” จอห์น โอคัลลาแกห์น (John O’Callaghan) เจ้าหน้าที่ สืบสวนของ NTSB ประกาศต่อคณะกรรมการ NTSB ในการประชุมประจำเดือนตุลาคม ให้มีการพิจารณารายงานสรุปอีกครั้ง ถึงเหตุผลที่โมลินสนองตอบต่อสภาพการณ์ดังกล่าวอย่างรุนแรงขนาดนั้น
-
(http://61.19.248.235/uploads/3300768675.jpg) (http://imagehost.compgamer.com/getimg.php?img=3300768675.jpg)
เครื่องแอร์บัส A300 ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ ปะทะเข้ากับคลื่นอากาศแปรปรวนจากเครื่องโบอิ้ง 747 – 400 ของเจแปนแอร์ไลน์ จากประสบการอันเจนจัดของนักบินที่หนึ่งอย่าง สเตน (Sten Molin) โมลิน แลกัปตันเอ็ด สเตทส์ (Ed States) แรงกระแทกนี้จัดว่าเป็นเรื่องเล็กน้อย
(http://61.19.248.235/uploads/3300768675.jpg) (http://imagehost.compgamer.com/getimg.php?img=3300768675.jpg)
เครื่องบินแอร์บัส ปะทะกับภาวะอากาศแปรปรวนอีกครั้ง ครั้งนี้นักบินที่หนึ่งตอบสนองอย่างรุนแรง ภายใน 7 วินาทีต่อมา แรงกดดันจาการบังคับจากแป้นที่เท้า ทำให้ตัวเครื่องส่ายไปมา ขณะแพนหางด้านหลังเหวี่ยงไปมาทั้งซ้ายและขวา
-
(http://61.19.248.235/uploads/012b84b610.jpg) (http://imagehost.compgamer.com/getimg.php?img=012b84b610.jpg)
เมื่อเครื่องบินแบนหัวไปทางซ้าย และแพนหางดิ่งปะทะกับแรงต้านจากกระแสลมแรง 300 ไมล์ต่อชั่วโมงเข้าอย่างจัง โมลินปรับแพนหางกลับไปสุดทางขวาแพนหางจึงฉีกออกจากท้ายเครื่อง นักบินไม่สามารถควบคุมเครื่องไว้ได้
(http://61.19.248.235/uploads/833360989c.jpg) (http://imagehost.compgamer.com/getimg.php?img=833360989c.jpg)
ขณะที่เครื่องปักหัวลง แรงกดมหาศาลได้ฉีกเครื่องยนต์จนหลุดออกจากแกน เที่ยวบิน 587 ตกลงในเขตเบลล์ ฮาร์เบอร์ของควีนส์ เครื่องยนต์กระเด็นไปไกลจากตัวเครื่องหลายช่วงตึก แพนหางที่ฉีกออก หมุนคว้างตกลงในอ่าวจาไมก้า
ปัญหาส่วนหนึ่งเกิดจากรูปแบบการบินของโมลิน ระหว่างการสืบสวนของ NTSB เพื่อนนักบินของโมลินกล่าวว่า โมลินมีปฏิกิริยาตอบสนองในการแก้ไขภาวะอากาศแปรปรวนเกินพอดี ยิ่งกว่านั้น การฝึกนักบินของสายการบินอเมริกาแอร์ไลน์ ยังสนับสนุนให้นักบินใช้แพนหางคัดท้ายเพื่อกู้อาการสะเทือนของเครื่อง (ซึ่งผิดไปจากคำแนะนำที่ถูกต้องของแอร์บัส) หนักข้อกว่านั้นคือ NTSB พบว่าโครงการฝึกนักบิน ใช้เครื่องฝึกบินจำลองที่สร้างภาพไม่ตรงกับความเป็นจริง ขณะเครื่องแอร์บัส A300 ปะทะกับภาวะอากาศปั่นป่วนจากเครื่องบินลำอื่น ภายหลังอุบัติเหตุครั้งนั้นอเมริกันแอร์ไลน์ก็ทำการปรับเปลี่ยนหลักสูตรการฝึกอบรมนักบินของตน
นักวิจารณ์อีกกลุ่มหนึ่งแย้งว่า วัสดุผสมล้ำสมัย ซึ่งใช้ลดน้ำหนักตัวเครื่องของแอร์บัสไม่มีความความทนทานเพียงพอกับระยะเวลา แต่ทาง NTSB พบว่า เมื่อเที่ยวบิน 587 กวัดแกว่งแพนหางไปบนฟ้า แพนหางแนวดิ่งสามารถทนทานต่อแรงกดดันอย่างรุนแรง ตามที่ถูกออกแบบมา การคัดท้ายทำหน้าที่เพียงบังคับให้เครื่องเลี้ยวไปยังทางใดทางหนึ่ง เช่นจากเส้นทางบินตรงไปทางซ้ายหรือขวา แต่ไม่ใช่สำหรับเลี้ยวสลับจากซ้ายสุดสู่ขวาสุด และเมื่อมีการบิดแพนหางไปมาเช่นนี้ถึง 3 ครั้ง แรงกดดันที่เกิดขึ้นจึงเกินกว่าที่แพนหางของเครื่องจะต้านทานได้เกือบสองเท่า เป็นเหตุให้แพนหางดิ่งฉีกออก
แต่ถึงอย่างนั้น ก็ไม่ได้หมายความว่างานนี้บริษัทแอร์บัสจะรอดตัว เมื่อเปรียบเทียบเครื่องแอร์บัสกับเครื่องบินเจ็ตตระกูลอื่นNTSB พบว่าเครื่อง A300 มี “แป้นเหยียบบังคับหางเสือที่มีแรงต้านน้อยกว่าที่ประเมินได้จากเครื่องบินอื่นๆ ในระดับเดียวกัน” พูดง่ายๆ คือ มันมีแป้นบังคับหางเสือที่ตอบสนองได้ดีเกินปกติ ซึ่งบรรดานักบินไม่ได้ตระหนักถึงมันแม้แต่น้อย การที่เครื่องบินโดยสารพาณิชย์ซึ่งมีผู้โดยสารเต็มลำ ต้องประสพกับชะตากรรมหายนะครั้งนี้ จึงเกิดจาการเหยียบแป้นบังคับหางเสือหนักเกินไปเท่านั้นจริงๆ เหตุสะเทือนขวัญครั้งนี้ อาจสร้างความประหลาดใจกับนักบินอีกสองคนพอๆ กับที่เกิดกับผู้คนที่ประสพเหตุสยดสยองบนพื้นดินทุกคน
ที่มา:ภาควิชาฟิสิกส์ สถาบันเทคโนโลยีราชมงคล
-
ตอนสมัยผมฝึกบินครูท่านก้อเคยสมมุติ emergency เกี่ยวกับระบบพื้อนบังคับใช้ไม่ได้เหมือนกันเช่นกรณี Ruder ไม่สามารถใช้งานได้วิธีแก้ไขคือให้ใช้ Differentail Trust ก้อพอไปไหวครับดีกว่าบังคับทิศทางไม่ได้เลย แต่ต้องควบคุม thrust ให้ดีนะครับมือเป็นลิงเลยช่วงนั้นแล้วต้องคอยระวังอย่าให้เกิด further effect จนถึงอาการ Roll นะครับ
-
วันก่อนเข้าซิม มีการ Simulate Engine failure ถีบป้าบ จากที่เครื่องเซไปทางขวา กลับมาเซไปทางซ้่ายเลยอ่า O10 แต่ไม่ได้สะบัดหาง 3 ตลบ แบบเคสนี้อ่ะนะ เพราะฉะนั้น หางเครื่องเราคงไม่ขาดใช่บ่ E53
ตอนสมัยผมฝึกบินครูท่านก้อเคยสมมุติ emergency เกี่ยวกับระบบพื้อนบังคับใช้ไม่ได้เหมือนกันเช่นกรณี Ruder ไม่สามารถใช้งานได้วิธีแก้ไขคือให้ใช้ Differentail Trust ก้อพอไปไหวครับดีกว่าบังคับทิศทางไม่ได้เลย แต่ต้องควบคุม thrust ให้ดีนะครับมือเป็นลิงเลยช่วงนั้นแล้วต้องคอยระวังอย่าให้เกิด further effect จนถึงอาการ Roll นะครับ
ยากจัง O08
-
ลองทำดูครับไม่ยากหรอก...ลองใน sim นะครับไม่ใช่ลองของจริง - สอบนักบิน 308- - สอบนักบิน 308-
-
ตอนเรียนใหม่ๆเคยมีคนถามว่า ถ้าไม่มี vertical stabilizer เครื่องจะบินได้อยู่มั้ย
ก็คิดว่าน่าจะร่อนได้นะ แต่มันไม่stable แต่คงไม่น่าจะถึงขั้นหล่นตุ้บ
แต่ปรากฎว่ามันบินไม่ได้ ถ้าไม่มีVertical stabilizer(เค้าทดลองกัน หล่นตุ้บเลย)
หัวหน้าแบ๊งค์เคยอธิบายให้ฟังทีนึงแต่ตอนนั้นความรู้น้อย ด้อยปัญา ฟังแล้วงง O23
แต่จนตอนนีี้ก็ยังไม่ค่อยเข้าใจอ่า (ความรู้น้อยกว่าตอนนั้นอีก) O30
-
วันก่อนเข้าซิม มีการ Simulate Engine failure ถีบป้าบ จากที่เครื่องเซไปทางขวา กลับมาเซไปทางซ้่ายเลยอ่า O10 แต่ไม่ได้สะบัดหาง 3 ตลบ แบบเคสนี้อ่ะนะ เพราะฉะนั้น หางเครื่องเราคงไม่ขาดใช่บ่ E53
ช่วงแรกที่มัน engine fail แล้วยังอยู่บนพื้นอยู่มึงมองข้างนอกก่อนได้เป็น reference แล้วจะไม่ถีบเกินกว่าที่ควรจะเป็น พอ lift off จนมองไม่เห็นข้างนอกไม่ได้แล้วค่อยมากลับมาดู instrument แทนจะช่วยให้เนียนได้เยอะเลยว่ะ
(ครั้งแรกกูก็เป็นแบบมึงอ่ะ ครูเลย reset ให้ทำใหม่ แล้วบอกวิธีนี้ เออ แม่งใช้ได้ว่ะ ถีบไม่เกินละ)
-
ไหนๆ ก็ไหนๆ แล้ว เอา animation ที่เราคุ้นเคยมาให้ดูกันเลยดีกว่า ว่าเค้าถีบสุดขนาดไหน
http://www.youtube.com/watch?v=WWeLJHaXd8M
แต่จะว่าไปแล้ว บีซิกมันก็มี Rudder Travel function ซึ่งเป็น high speed protection ไม่ให้ rudder deflect ไปมากเกินอยู่แล้ว หรือว่าตอนบิน manual มันจะไม่มีหว่า ใครตอบได้บ้างอ่ะ O35
-
ได้ trick เด็ดๆจากนี้เยอะเลย E30 E30
-
โอ้ว ถีบสุดจริงๆ อย่างงี้เค้าถีบกี่ทีอ่ะเพื่อนๆ ถีบแล้วปล่อย 3 รอบเหรอ??
อ่า มองไม่ทันน่ะ คือแบบว่าเห็นเครื่องเอียงก็รีบแย็บเข้าไป แรงไปหน๊อยเดียวเอง O08