นักบิน, สอบนักบิน, โรงเรียนการบิน, เรียนบิน | SakNid.com
บ้านทั่วไป "สักนิด" => ห้องนั่งเล่น (เรื่องทั่วๆไป ไม่เกี่ยวกับการบิน) => Topic started by: worrachatr_p on 03 December 2009, 21:08:56 +07
-
ปี53 TG จะเปิดรับ SP มั้ยครับ... O34
ไหนบอกว่าเศรษฐกิจดี O12
ขอความเห็นหน่อยครับ O07
-
ผมเองก็รออยู่เหมือนกันครับ - สอบนักบิน 306-
แต่ทำไมก็ไม่รู้... - สอบนักบิน 304-
รู้สึกว่ายิ่งรอ...ความหวังที่จะเปิดสอบมันยิ่งเลือนลางลงไปเรื่อยๆน่ะครับ E08
พี่เป๋งครับ รายงานข่าววงในให้ทราบทีครับพี่ - นักบิน 303-
ขอบคุณมากครับ
O07
-
ผมว่าไม่เปิด ความเห็นส่วนตัวนะ O23
ท่านอื่นคิดว่าไง O35
-
ไม่แน่ไม่นอนครับ
-
ผมก็ว่าไม่เปิดอ่ะ
ตอนนี้การบินไทยมีเครื่อง 87 ลำ อีก 10 ปี ข้างหน้าก็จะมีแค่ 87 ลำ (มีทั้ง phase out และ ซื้อมาใหม่)
และทุกๆ ปี มีกัปตันเกษียณอายุ ประมาณ 15-20 คน ผมเลยเดาว่าน่าจะเปิด QP อย่างเดียว
-
อันนี้ผมขอถามเพราะสงสัยจริงๆ นะครับพวกพี่ๆ O35
ถ้ารับ QP อย่างเดียวแล้วเพียงพอจริงๆ แล้วทำไมตลอดเกือบ 10 ปีที่ผ่านมาจนถึงปี 2551 นั้นถึงต้องเปิดรับ SP ด้วยล่ะครับ
หรือเป็นเพราะสมัยนั้น QP ที่ผ่านการทดสอบมีจำนวนน้อยกว่าที่ต้องการจริง
หรือเพราะเหตุผลอันใดครับ O37
อยากทราบจริงๆ ครับ ไม่ได้มีเจตนาอื่นแอบแฝง O08
ขอบคุณมากครับ O18
ปล. ผมเคยได้ยินมาว่าเครื่องบินลำนึงต้องการนักบินประจำการ 16 คน ดังนั้นปัจจุบัน TG คงต้องมีนักบินอยู่แล้วประมาณ 1400 คนใช่ไหมครับเพื่อให้เพียงพอกับเครื่องบิน 87 ลำที่มีอยู่ทั้งหมด
-
อันนี้ผมขอถามเพราะสงสัยจริงๆ นะครับพวกพี่ๆ O35
ถ้ารับ QP อย่างเดียวแล้วเพียงพอจริงๆ แล้วทำไมตลอดเกือบ 10 ปีที่ผ่านมาจนถึงปี 2551 นั้นถึงต้องเปิดรับ SP ด้วยล่ะครับ
หรือเป็นเพราะสมัยนั้น QP ที่ผ่านการทดสอบมีจำนวนน้อยกว่าที่ต้องการจริง
หรือเพราะเหตุผลอันใดครับ O37
ที่ผ่านมา เค้าคาดการณ์ว่าอุตสาหกรรมการบินจะขยายตัวอย่างมากหนะครับ แต่เจอน้ำมันกับพิษเศรษฐกิจสกัดดาวรุ่งเข้าไป จากที่ต้องการอย่างน้อยปีละ 50 คน เหลือแค่ต้องการนักบินเท่ากับจำนวนที่เกษียณไป แต่ก็ยังมีอีกปลายประเทศนะครับ ที่ยังขยายตัวอย่างต่อเนื่องและต้องการนักบินจำนวนมาก เช่น อินเดีย และ จีน
แผน 10 ปี 87 ลำเนี้ย ก็เป็นการคาดการณ์ที่จะเติบโตแบบยั่งยืน โดยเน้นเพิ่มความถี่ในเส้นทางการบินเดิม อีกทั้งเครื่องของการบินไทยเองก็อายุเยอะกว่าชาวบ้านเค้า เลยต้องรีบๆ ขาย (เดี๋ยวจะยิ่งเสียราคาเข้าไปอีก) จำนวนพอๆ กับซื้อเข้ามาเลย
แผนสิบปีเค้าน่าจะปรับปรุงอยู่เรื่อยๆ ตามสถานการณ์อยู่แล้ว เกินทุกอย่างดีไปหมด การเมืองดี เศรษฐกิจพุ่งปรี๊ดๆ สถานะการเงินของบริษัทดีขึ้น ในอีกสองสามปีข้างหน้า ก็คงมีอะไรเปลี่ยนแปลงในทางที่ดีขึ้นบ้างไม่มากก็น้อยครับ
-
hakunamatata มองขาดขนาดนี้ ถึงบอกน่าจะมา
เป็นผู้บริหารกองทุน
ปัจจุบันการแข่งขันสูงครับ การบินไทยกินบุญเก่ามานานแล้ว
กำไรส่วนที่ได้มา ที่ควรเอามาซื้อเครื่องใหม่ๆ ก็ถูกเอาไปไหนต่อไหน
ถึงเวลาที่ต้องแข่งขัน ปัจจัยเลยน้อยลง
ถึงตอนนี้เอาตัวรอดได้ก็เจียนแล้ว
อย่างดีก็ได้ปรับเครื่องบินใหม่
โอกาสขยาย คงต้องรอลุ้นหลัง 2012 (ถ้าโลกไม่แตก)
-
ตามนั้น... O15
ตอนนี้ที่แผนยังไม่แน่นอนคงเพราะA340 หวังว่าจะขายได้แต่ก็ขายไม่ได้ซะที
เลยไม่รู้จะเอาไงต่อ ถ้าขายได้คงมีเครื่องใหม่มาแทนหลายลำ แต่ตอนนี้ยังต้องรอไปเรื่อยๆก่อน - นักบิน 301-
-
การบินไทย ประสบความสำเร็จในการลดรายจ่ายใน 3 ไตรมาสแรก
บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ประสบความสำเร็จในการควบคุมค่าใช้จ่ายในส่วนที่ไม่ใช่น้ำมันเชื้อเพลิงการบิน โดยการลดค่าใช้จ่ายรวม 3 ไตรมาส (มกราคม – กันยายน 2552)คิดเฉลี่ยต่อเดือน ค่าใช้จ่ายได้ลดไปแล้ว 10,300 ล้านบาท จากเป้าหมายการลดค่าใช้จ่ายที่ตั้งไว้ในปีนี้ 11,840 ล้านบาท
นายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า การบินไทยได้ทุ่มเทอย่างมากในการลดค่าใช้จ่าย และได้ประสบความสำเร็จในการลดรายจ่ายในส่วนที่ไม่เกี่ยวกับค่าน้ำมันเชื้อเพลิงการบิน และมีแนวโน้มว่าจะสามารถบรรลุเป้าหมายในการลดค่าใช้จ่ายที่ต้องลด คือ 15% ของค่าใช้จ่ายจริงของปี 2551 เป็นจำนวนเงินประมาณ 11,840 ล้านบาท ซึ่งความสำเร็จของการลดค่าใช้จ่ายรวม 3 ไตรมาส (เดือนมกราคม – กันยายน 2552) เมื่อคิดเฉลี่ยต่อเดือน และเปรียบเทียบกับเป้าหมายที่ 11,840 ล้านบาท เท่ากับว่า ค่าใช้จ่ายได้ลดไปแล้ว 10,300 ล้านบาท ความสำเร็จดังกล่าวเป็นผลมาจากมาตรการต่างๆ ที่ฝ่ายบริหารได้ดำเนินการใช้มาตรการควบคุมและลดค่าใช้จ่าย โดยการตัดค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น รวมถึงการทบทวนกระบวนการทำงานเพื่อเพิ่มผลผลิตและประสิทธิภาพในการทำงาน ซึ่งการลดค่าใช้จ่ายดังกล่าวไม่มีผลกระทบใดๆ ต่อมาตรฐานความปลอดภัย หรือการลดคุณภาพของการบริการ
ทั้งนี้ การลดค่าใช้จ่ายหลักๆ ในช่วง 9 เดือนที่ผ่านมา (มกราคม - กันยายน 2552 )มาจากการปรับลดค่าใช้จ่ายด้านบุคลากร ค่าใช้จ่ายของนักบินและลูกเรือ ค่าใช้จ่ายในการตลาด การขาย และโฆษณา ค่าเช่าเครื่องบิน เครื่องยนต์ และอะไหล่
• ค่าใช้จ่ายบุคลากรลดลง 12.5% จากปี 2551
• ค่าล่วงเวลารวมทุกฝ่าย ลดลง 47.7% จากปี 2551
• ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับนักบินและลูกเรือ ลดลง 26% จากปี 2551
• ค่าใช้จ่ายด้านการบริหารการจัดการลดลง 19.0% จากปี 2551
• ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับการขายและโฆษณา ลดลง 19.3% จากปี 2551
• ค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติการบิน ลดลง 67% จากปี 2551
• ค่าบริการการบิน (ไม่รวมน้ำมันเชื้อเพลิง) ลดลง 15.6% จากปี 2551
• ค่าซ่อมแซมและซ่อมบำรุงอากาศยานลดลง 21.5% จากปี 2551
• ค่าเช่าเครื่องบิน และอะไหล่เครื่องบิน ลดลง 63.9% จากปี 2551
นอกจากนี้ ในแต่ละหน่วยงาน ยังมีแนวทางในการปรับลดค่าใช้จ่ายในส่วนต่าง ๆ เพิ่มเติม เช่น ฝ่ายบริการลูกค้าภาคพื้น คาดว่าจะสามารถลดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมได้ 20.8 ล้านบาท จากการจัดทำโครงการลดค่าใช้จ่ายค่าล่วงเวลา และค่าทำงานกะดึก การปรับลดการลงทุนของสถานีต่างจังหวัดและต่างประเทศ การเจรจาขอลดค่าใช้จ่ายค่าโรงแรมและอาหารกรณีเกิดเหตุการณ์ที่ทำให้เครื่องบินไม่สามารถออกเดินทางได้ (Irregularities) เป็นต้น ส่วนฝ่ายการพาณิชย์สินค้าและไปรษณียภัณฑ์ คาดว่าจะสามารถลดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมได้ 39.8 ล้านบาท จากการปรับลดการใช้วัสดุในการปฏิบัติการที่ท่าอากาศยานให้เหมาะสม เช่น การใช้แผ่นพลาสติกคลุมสินค้า การปรับเปลี่ยนการทำงานล่วงเวลา การลดค่าใช้จ่ายด้านการส่งเสริมการขาย รวมถึงการย้ายสำนักงานที่ต้องเช่าการท่าอากาศยาน และเจรจาขอลดค่าเช่าใช้พื้นที่ต่าง ๆ อีกด้วย ด้านสายปฏิบัติการ ได้เจรจาต่อรองราคาโรงแรมที่พักของลูกเรือ โดยระหว่างเดือนมีนาคม – กันยายน 2552 ลดลง 37.77% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2551 ฝ่ายครัวการบิน ยังให้มีการเปิดประมูลการให้บริการอาหารในสถานีต่างประเทศ 8 สถานีที่ใกล้จะหมดสัญญาเพื่อให้เกิดการแข่งขัน ซึ่งคาดว่าจะสามารถลดค่าใช้จ่ายได้ประมาณ 15.32 ล้านบาท ในปีนี้ O11
-
ผมว่ายากอีกคน ดูๆแผนแล้ว เราน่าจะมีนักบินเพียงพออยู่แล้ว
หรือท่าจะรับ ก็น่าจะรับไม่เยอะเหมือนที่ผ่านๆมา
-
จริง เพราะนี่เดี๋ยวเราก็เตรียมจะลดปริมาณเครื่องโดยการขายทั้ง B6, Jumbo ให้เช่า 737 ออกไปอีก
ท่าทางคงต้องรอไปอีกปีแหงเลย
-
เวรกรรม
O26
-
งั้นคงต้องทำงานรอ ต่อไปอีกซัก ปี สองปี หรืออาจจะสามปี...
แต่หวังว่า กบท.คงไม่ตัดตัวเลือกในการรับนักบิน จาก SP ออกนะครับ
ถ้าหากอนาคต มีนโยบายให้รับแต่ QP อย่างเดียว !!! เพื่อประหยัดต้นทุนของบริษัทฯ
ก็คงจะแย่เพราะคนส่วนใหญ่ ฐานะปานกลาง ที่ไม่มีตัง 2.3 ล้านไปเรียนบินเอง และก็ไม่ได้เป็นนักบินกองทัพด้วย
แต่พอมีความรู้ ความสามารถ ย่อมถูกตัดโอกาสในการสอบแข่งขัน หมดสิทธิบิน ก็ยังไงๆอยู่
-- อยากให้เปิดรับ SP/QP ควบคู่กันไป เหมือนเดิมนะครับ ถ้าเศรษฐกิจดีกว่านี้ -- O35
-
ถ้ามีแผนแน่ชัดแล้วว่าจะไม่เปิดสอบชัวร์ๆ ผมอยากให้ทาง www.tgpilotrecruitment.com (http://www.tgpilotrecruitment.com) ประกาศลงเว็บอย่างเป็นทางการไปเลยน่ะครับ จะได้จบกันเสียทีสำหรับการรอคอย...เศร้าใจจัง
O32 + O21 + O22 + - สอบนักบิน 306-
-
คือเท่าที่คุยกะผู้ใหญ่มา ด้วยเหตุผลทางธุรกิจ ถ้าเป็นไปได้ ทางสายการบินจะไม่อยากรับ SP เพราะค่าใช้จ่ายสูง เต็มที่เลย ก็คือรับ แต่ต้องให้ออกเงินเรียนเองทั้งหมด แต่ถ้าตราบใดที่ QP พอเพียงก็จะพยายามไม่รับ SP แน่นอนครับ เหมือนนโยบายที่บางกอก และ แอร์เอเซียทำอยู่ตอนนี้นะครับ
-
ถ้ามีแผนแน่ชัดแล้วว่าจะไม่เปิดสอบชัวร์ๆ ผมอยากให้ทาง www.tgpilotrecruitment.com (http://www.tgpilotrecruitment.com) ประกาศลงเว็บอย่างเป็นทางการไปเลยน่ะครับ จะได้จบกันเสียทีสำหรับการรอคอย...เศร้าใจจัง
O32 + O21 + O22 + - สอบนักบิน 306-
จริงๆ ก็อยากให้เค้าทำแบบนั้นเหมือนกันครับ
แต่เนื่องจากมันจะขึ้นกับนโยบาย(ซึ่งเปลี่ยนแปลงได้ตลอดเวลา)
มันเลยเป็นเช่นนี้ตลอดมา อยากจะเปิดก็เปิด ไม่เปิดก็เงียบ
เอาเป็นว่ามีข่าวอะไรจะมา post ละกัน
-
ยังไงก็จะขอรออย่างมีความหวัง ยังคงไม่ถอดใจ เชื่อมั่นว่าการบินไทยจะต้องเปิดรับ นักเรียนการบินอีกแน่นอนครับ
-
คือเท่าที่คุยกะผู้ใหญ่มา ด้วยเหตุผลทางธุรกิจ ถ้าเป็นไปได้ ทางสายการบินจะไม่อยากรับ SP เพราะค่าใช้จ่ายสูง เต็มที่เลย ก็คือรับ แต่ต้องให้ออกเงินเรียนเองทั้งหมด แต่ถ้าตราบใดที่ QP พอเพียงก็จะพยายามไม่รับ SP แน่นอนครับ เหมือนนโยบายที่บางกอก และ แอร์เอเซียทำอยู่ตอนนี้นะครับ
ถ้าเป็นอันนี้ผมยอมจ่ายนะครับพี่ เพราะยังไง 2-3ล้านนั้นผมก็ต้องจ่ายเองอยู่แล้วไม่ใช่หรอครับ (ผ่อนจ่าย)