นักบิน, สอบนักบิน, โรงเรียนการบิน, เรียนบิน | SakNid.com
บ้านแห่งการบิน => ห้องการบิน การบินไทย, ThaiSmile:), Nok Air => Topic started by: AP79 on 16 July 2009, 11:48:21 +07
-
ผมขออนุญาติพี่ๆเผยแพร่ความรู้พื้นฐานด้านการบินนะครับโดยเฉพาะเรื่องที่เกี่ยวกับเครื่องวัดประกอบการบินเป็นคำถามตอบเล่นๆนะครับ(nice to know)ถือเป็นการเคาะสนิมไปในตัวนะครับ ใครตอบได้ก้อตอบ แล้วจะมาเฉลยอีกทีอาทิตย์หลังจากที่ได้ลงไปแล้ว Ref จาก Instrument Rating Test Guide ของ Jeppesen ครับผม
เริ่มข้อแรกเลยนะครับ
Abrupt head movement during a prolonged constant rate of turn in IMC or simulated instrument conditions can cause
a. pilot disorentation
b. false horizon
c. elevator illusion
-
กลัวตอบผิดจัง
แต่ผมว่า A
-
ผมก็ว่า A จากการเปลี่ยนแปลงของน้ำในหูป่าวหว่า....ลืมหมดแล้ว O08
-
ข้อ A ด้วยคุ้นๆว่าเคยลองแล้วมันจะมึนมากๆ
-
คุ้นมากข้อนี้ น่าจะ A นะ
-
ข้อ A ครับ
meenoi confirm O19
-
ใส่ A ยาว ยาววววววววว คับบบ........ O10
-
ไม่ได้อยากตอบตามนะ แต่ผมว่า A หวะ ถ้าผิดก็เพราะไม่ได้ตอบตามนะ E47
-
ผมตอบเหมือนเอ๊ดครับ
-
ผมตอบเหมือนเอ๊ดครับ
555 แน่นอนมากคับพี่ก๊อฟ
-
O34
พี่เอ็ดเท่าน้ัน
-
เจ้า False Horizon ผมเคยเจอครั้งหนึ่งนึกว่าเป็นขอบฟ้าจริงๆเพราะเพิ่งหลุดจากเมฆ แต่พอดูเครื่องวัด Attitude บ.เอียงไปเกือบ 40 องศา แต่ข้อนี้คงไม่ใช่แน่ ....ข้อที่ถูกควรจะเป็นข้อ A ผมตอบข้อนี้ครับ
-
ขอบคุณสมาชิกที่สนใจ(แม้บางคนอาจไม่กล้าตอบ)นะครับ วันนี้ผมจะมาเฉลยครับ
คำตอบคือข้อ A ครับเขาอธิบายว่าดังนี้
During a prolong constant-rate turn abrupt head movement may set fluid in more tahn one semicircular canel in motion.This creates the strong sensation of turning or acceleration in an entirely different axis.The sensation known as Coriolis illusion cause serious disorientation.B is incorrect the false horizontal illusion results from disorientation outside visual cues such as sloping cloud layer.The elevator illusion is associated with abrupt vertical accelerations.
คำถามข้อต่อไปครับยังเกี่ยวกับเรื่อง Illusion อยู่ครับถามว่า
A rapid acceleration during takeoff can create the illusion of
a. spinning in the opposite direction
b. being a nose up attitude
c. diving into the ground
-
Bravo ครับ
-
B ด้วยคนค้าบบ
-
B ความรู้สึกหลังติดเบาะ...... E25
-
B ด้วยดิ
-
peter ตอบไรผมตอบอันนั้นละ ไม่งั้นผมจะผ่านมาจนถึงนี้ได้เหรอ O28
ทำไรต้องมองpeterก่อน E33
-
ชื่นใจจังครับที่มีคนสนใจ...เฉลยละกันครับคำตอบคือข้อ B ครับ
มาดูคำอธิบายเพิ่มเติมกัน
This somatographic illusion usually is association with rapid acceletion such as that encountered on takeoff and gives you a feeling of being in a nose-up attitude
A is incorrect,this sensation usually is associated with the gravyard spin illusion.Diving into the ground is a type of somatographic illusion which is associated with a rapid decelation.An abrub downward vertical acceleration,is result of a downdraft,also can create the illution of diving
ครับสำหรับคนที่จดๆจ้องไม่กล้าตอบก้อไม่เป็นไรนะครับ กล้าๆหน่อยไม่ต้องอาย ไม่มีคะแนนให้แต่มีความรู้ให้ครับผม
เอามาดูคำถามข้อต่อไปเลยครับ
How can an instrument pilot best overcome spatial disorientation?
a. Rely on the kinetic sense
b. Use a very rapid crosscheck
c. Read and interpret the flight instruments and act accordingly
แล้วพี่ๆคนไหนว่างให้พาแฟน..พากิ้ก ไปเที่ยวดูนิทรรศการการบินที่ดอนเมืองนะครับรู้สึกจะจัดถึงวันอาทิตย์..นึกถึงความหลังเก่าๆครับ..ไม่แน่เราอาจเจอกันที่งานโดยไม่รู้ตัวครับ
-
ข้อ C ครับ
มีงานนิทรรศการเมื่อไหร่เหรอคับ ไม่ได้ข่าวเลย
-
ทำไมมันคุ้นๆเลยอะคำถามพวกนี้เวลาตอบ ดูแต่ choice แล้วตอบเลยก็พอไม่ต้องดูโจทย์เลย
เด๋วสับสน ท่องกันมาแต่ Corrected choice ฮ่าๆๆๆ E18
-
ทำไมมันคุ้นๆเลยอะคำถามพวกนี้เวลาตอบ ดูแต่ choice แล้วตอบเลยก็พอไม่ต้องดูโจทย์เลย
เด๋วสับสน ท่องกันมาแต่ Corrected choice ฮ่าๆๆๆ E18
บางทีถึงกับซัดแต่ Choice ได้เลยถ้า confirmแล้วว่าโผตรง....... โผผิดยังไม่กล้าเถียงเล้ย ฝืนโผถึงกับตกก้อมี - นักบิน 309-
C ด้วยคับ
-
โห...พี่ๆนี่เรียกว่าใช้วิธีที่ยอดเยี่ยมจริงๆครับ..ดูแต่โผ E47 E47ประหยัดเวลาไม่ต้องดูที่เหลือว่างั้นเหอะ..ผมก้อเคยเจอแต่ครูซ้อนแผนเปลี่ยนข้อความตรงกลาง...เสร็จเลย ถ้าเราอ่านทั้งหมดจะได้รู้ว่ามันถูกต้องไหมเป็นการ firmed นะครับแต่ไม่อยากขัดใจพี่ๆหาว่ามาสอนคนอย่างข้า O12 O12
เรื่อง นิทรรศการการบินคงอ่อนประชาสัมพันธ์ไปนิดนึงหรือพี่อาจไม่ดูข่าวในช่วงที่เขาประกาศอะครับเลยไม่รู้ หรือไม่มีเวลาดูข่าวเพราะต้องบินเยอะ O19 O19
-
ถ้าทีวีน่ะ พี่ไม่ได้ดูมานานมากแล้วล่ะ ถ้าเค้าคิดว่าการโฆษณาทางทีวีจะทำให้คนทั่วไทยรู้เรื่องก็คงเป็นการลงทุนที่ผิดมหันย์เลยอ่ะคับ
ถ้าจะให้ถูกต้องเนี่ย ต้องให้เค้ามาลงโฆษณาทาง SakNid นะครับ เอิ๊กๆ (ขายของไปในตัว) E47
เรื่องการอ่านเนี่ย ถ้ามีเวลาพวกพี่ก็อ่านกันนะครับ ไม่ใช่ไม่อ่าน แต่เราก็ไม่ควรดูถูกโผ ซึ่งถือว่าเป็นการถ่ายทอดข้อมูลจากรุ่นสู่รุ่นแบบหนึ่งคับ
คนที่เชื่อแต่โผ ไม่อ่านเลย ก็น่ากลัวเกินไปคับ แต่ไม่เชื่อโผเลย ก็ไม่ไหวคับ ทำใจไม่ได้ เอิ๊กๆ O26
-
พี่กอฟแน่นอนมาก 555 ผมตอบตามพี่กอฟอีกทีเพราะพี่กอฟนั่งหลังพี่เอ็ดและผมนั่งหลังพี่กอฟ เอิ๊กๆ E47
-
มาฟังเฉลยกันครับ
คำตอบคือข้อ...c
Spacial disorientation can occur anytime is a lack of outside visual cues.In the absence of reliable visual information referenced to the natural horizon you must read and interpret the flight instruments,and act accordingly.ANswer a is incorrect because your kinesthetic sanse can only feel G forces,but your brain can't tell the difference between gravity or G force cause by maneuvering.Answer b is incorrect because unless the flight instruments are read,and interpreted correctly,a very rapid cross-check will do littel ao help disorientation.
ไงครับ กระจ่างขึ้นอีกเยอะมะครับ
เอ้าคำถามเพื่อความรู้ข้อต่อไปเป็นเรื่องเกี่ยวกับ principle of instrument flight นะครับเพื่อใครแจ่มเรื่องนี้น่าจะตอบได้
You check the flight instruments while taxiing and found that the VSI indicates a descent to 100 feet per minutes.In this case,you...
a. must return to the parking and have the instrument corrected by an authorized instrument repairman
b. may take-off and use 100 feet descent as the zero indication
c. may not take-off until the instrument is corrected by either the pilot or a mechanic
ตอบมาเลยครับผิดไม่ว่ากัน ดีกว่าอ่านเฉยๆ
-
Bมั้ง
ความจำอันสับสนมีหรือจะสู้โผอันเลือนลาง E11
-
- นักบิน 307- ขอตอบ A. (เดา *0* ไม่เคยเรียนตอบตามความรู้สึก ยิ่งอ่านข้อสอบยิ่งสนุกยิ่งชอบนักบิน E47 สอบมาSP 2ปีแย้วไม่ติด แต่จะสอบจนอายุเกิน) - นักบิน 309-
E06 ลืมแนะนำตัว ผมชื่อ โจ๊ก ยินดีที่รู้จักพี่ น้อง ทุกคนครับ ฝากเนื้อฝากตัวด้วยครับจะเข้ามาอ่านทุกวัน
-
AP79 นี่เค้าแน่นความรู้จริงๆ
อาทิตย์หน้ามีสอบ PPL แล้ว ช่วยเปิดเผยตัวกับเพื่อนๆหน่อยสิ จะได้มีที่พึ่งพิงบ้างงง
เจอกันวันอาทิตย์นะนาย E18
-
คายอะ...
-
ไม่เป็นไรครับกะคำตอบที่ตอบมาครับ...ช่วงนี้ก้อกำลังดูหนังสือเตรียมสอบอยู่ครับ..เอ้าเฉลยละกันครับ...คำตอบคือข้อ B ครับ
If the VSI indicates a desent of 100 FPM while taxiing,you may use the 100 foot descent as the zero indication.A and C are wrong because you can countinue your flight and are not required to have repairs made immediately.However,ti's a good idea to have this corrected ASAP .The VSI should indicate zero during the taxi check
เอ้า.มาดูคำถามต่อไปครับ
Which condition would cause the altimeter to indicate a lower altitude than actual flown(True altitude)
a. Air temperature lower than standard
b. Atmospheric pressure lower than standard
c. Air temperature warmer than standard
พี่ Durasail กะพี่ Zeus ไม่เห็นตอบมั่งเลย
ท้ายนี้ขอให้เพื่อนๆที่เตรียมสอบโชคดีในการสอบนะครับ..อัตตาหิ อัตโนนาโถครับ
-
สงสัยคำถามคงจะยากเกินไปไม่มีใครตอบมามั่งเลย...ไม่ต้องกลัวครับผิดถูกไม่มีใครว่าครับ
-
เริ่มยากอ่า - สอบนักบิน 308-
ตอบ a ป่ะ
-
เอาล่ะมรึงอ่านครบสามchoiceเริ่มมีลังเล.. A ไปก่อน
-
ข้อ C ละกัน O08
-
ข้อ C ค้าบบ..
-
ขอตอบ c ด้วยคนครับ O08
-
อ่าว กำ เริ่มเสียงแตก มาคิดๆอีกที ท่าทางจะเป็น c จริงๆด้วยอ่ะ E47 (ตอบกันหลายคน ต้องถูกแน่นอน 555 ผมเป็นนักบินที่ดี ต้องไม่ฝืน POH คับ อิอิ)
แต่ ข้อ B กับ C มันก็ไปในทางเดียวกันนี่นา - สอบนักบิน 308-
-
เจ๋งครับเจ๋งจริง..นี่สิถึงเรียกว่าความรู้แน่นปึ๊ก E30 E30 คำตอบที่ถูกต้องคือข้อ C มาดูเฉลยกันครับ
In temperatures that are warmer than standard,your true altitude will be higher than youe indicated altitude.In contrast,colder than std temp will result in true altitude being lower than indicated altitude.A is wrong because a temp lower than std will cause the altimeter to ind an altitude higher than actual.B is wrong because a lower atmospheric pressure will result in a higher ind altitude ครับ
เอ้าเห็นบ่นว่ายากเลยเอาข้อนี้ดูครับ
When an altimeter is changed from 30.11 to 29.96 in which direction will the indicated altitude change and by what value?
a. Altimeter will indicate 15 feet lower
b. Altimeter will indicate 150 feet lower
c. Altimeter will indicate 150 feet higher
-
ข้อ b มั้ง E46
-
ข้อ b คับ O08
ถ้าจำไม่ผิดน้าาา...
-
B ป่าวว๊า
-
B ตามด้วยคราบ
-
ถูกต้องคร้าบผม...คำตอบคือข้อ B มาดูคำอธิบายเพิ่มเติมครับ
In a lower atmoshere,pressure decreases app 1"Hg for each 1000 feet increase in altitude.In this case the ind.altiutude will decrease by 150 ft .You can compute this by taking the diff in inches between the two altimeter setting and multiplying it by 1000(30.11-29.96=0.15*1000=150).Since the pressure has fallen,the altimeter will also indicate lower with new setting.
A is wrong because0.15 in.Hg change is equal 150 not 15.C is wrong because the altimeter will indicate lower not higher.
เอ้ามาดูข้อต่อไปครับ
Altimeter setting is the value to which the scale of the pressure altimeter is set to the altimeter indicates
a. true altitude at field elevation
b. pressure altitude at field elevation
c. pressure altitude at sea level
E18 E18
-
ตอบข้อ C คับ ซึ่งก็คือ QNH นั่นเอง
ข้อ A ถ้าจำไม่ผิดก็คือ QFE วัดออกมาเป็น AGL พวก จะมีพวก รัสเซียหรือจีน ที่ยังใช้แบบนี้อยู่
ส่วนข้อ B จำไม่ได้ว่ามีด้วยหรือเปล่านะ ใครจำได้บอกด้วยมันคืออะไรอ่ะ
ถามต่อเล่นๆ ทำไมพวกนี้ถึงขึ้นต้น ด้วยตัวอักษร Q เป็นความรู้เสริมนะครับ คิดว่าหลายๆ คนยังไม่รู้ ลองให้คนที่รู้มาตอบก่อนนะครับ
-
เป็นรหัสอะป่าวครับ...อย่างเช่นโค้ด Q เหมือนใน NOTAM O07 O07
-
เป็นรหัสอะป่าวครับ...อย่างเช่นโค้ด Q เหมือนใน NOTAM O07 O07
เอ่อ ผมไม่รู้จักเหมือนกันนะครับว่ามันเกี่ยวกับใน NOTAM ยังไง
ลองอ่าน link ข้างล่างนี่ดูแล้วกันนะครับ แล้วจะเข้าใจเองว่าทำไมถึงขึ้นต้นด้วยตัวอักษร Q
http://en.wikipedia.org/wiki/Q_code (http://en.wikipedia.org/wiki/Q_code)
-
ข้อ A ถ้าจำไม่ผิดก็คือ QFE วัดออกมาเป็น AGL พวก จะมีพวก รัสเซียหรือจีน ที่ยังใช้แบบนี้อยู่
AGL หรือที่แถวบ้านเค้าเรียกกันว่า Absolute Altitude รึเปล่าครับ O35
ถามต่อเล่นๆ ทำไมพวกนี้ถึงขึ้นต้น ด้วยตัวอักษร Q เป็นความรู้เสริมนะครับ คิดว่าหลายๆ คนยังไม่รู้ ลองให้คนที่รู้มาตอบก่อนนะครับ
นี่มันคำถามเช็คกัปตันหนิครับ O36
AP 79 หายไปเลย ไม่มาเฉลยแล้วเหรอครับ - นักบิน 301-
-
AGL หรือที่แถวบ้านเค้าเรียกกันว่า Absolute Altitude รึเปล่าครับ O35
ถูกต้องแล้วคับพี่
แต่จะว่าไปแล้ว True altitude จะหมายถึง altitude above MSL คับ เพราะฉะนั้นใน choice ข้อ A
QFE ก็น่าจะเป็น pressure altitude at airfield elevation มากกว่าอ่ะคับ (ผมก็มึนๆ จำไม่ค่อยได้อ่ะคับ)
-
มาแย้วคร้าบ....555 เฉลยก่อนละกันคร้าบคำตอบที่ถูกต้องคือแอ่นแอ้น...ข้อ A คร้าบเฉลยดังนี้
Altimeter setting is the value to which the scale of the pressure altimeter is set ,so the altimeter indicates true altitude at the field elevation.This is important because airport elevations,terrain,and obstructions are charted in true altiutde.B and C are wrong because the correct altimeter setting(below 18000 feet)should provide an accurate indication of true(not pressure)altitude.
ไงครับหายมึนยังครับ..เอ้าเพื่อซักซ้อมความเข้าใจข้อนี้เลยครับ
Which of the following defines the type of altitude used when maintaining FL210?
a. Indicated
b. Pressure
c. Calibrated
ข้อไหนถูกคร้าบ....
-
ตายละ โดนหลอกด้วยคำศัพท์ซะงั้น
จิงๆ จะตอบข้อ C เพราะใจไปนึกถึง air pressure at sea level ก่อน (แต่โจทย์ถามเรื่อง altitude ไม่ได้ถามเรื่อง pressure)
เพราะงั้น QNH หรือ Altimeter setting ในอีกความหมายหนึ่งก็คือ true altitude เทียบจาก MSL แต่มันใช้คำพูดว่าเป็น true altitude at field elevation ซึ่งเป็นกรณีที่อยู่บนพื้น ก็ถูกเหมือนกัน โอ้วมึนนน
งั้นขอตอบข้อต่อไปอีกที เพื่อเรียกความมั่นใจ (อันน้อยนิด อิอิ) ว่าข้อ B คับ
-
มาแย้วคร้าบ....555 เฉลยก่อนละกันคร้าบคำตอบที่ถูกต้องคือแอ่นแอ้น...ข้อ A คร้าบเฉลยดังนี้
Altimeter setting is the value to which the scale of the pressure altimeter is set ,so the altimeter indicates true altitude at the field elevation.This is important because airport elevations,terrain,and obstructions are charted in true altiutde.B and C are wrong because the correct altimeter setting(below 18000 feet)should provide an accurate indication of true(not pressure)altitude.
ขึ้นกับ TA และ TL หรือเปล่าครับ O35
-
มาแย้วคร้าบ....555 เฉลยก่อนละกันคร้าบคำตอบที่ถูกต้องคือแอ่นแอ้น...ข้อ A คร้าบเฉลยดังนี้
Altimeter setting is the value to which the scale of the pressure altimeter is set ,so the altimeter indicates true altitude at the field elevation.This is important because airport elevations,terrain,and obstructions are charted in true altiutde.B and C are wrong because the correct altimeter setting(below 18000 feet)should provide an accurate indication of true(not pressure)altitude.
ขึ้นกับ TA และ TL หรือเปล่าครับ O35
ผมว่าโจทย์นี้เหมือนจะมาจาก FAA อ่ะคับ ที่แบ่งว่าเป็น low altitude หรือ high altitude ที่ 18000ft หรือ FL180 นี่อ่ะคับ (ไม่เคยบินที่อเมริกาไม่รู้เหมือนกันคับ)
-
ผมก็ว่าอย่างงั้นอะครับ O16
-
ผมขอตอบ B ด้วยครับ
-
ได้อ่าน ลิ้งค์ Q โคตของพี่ aekkung แล้วได้ความรู้เพิ่มมาอีกเยอะเลยครับ ผมก้อว่าแหมไมพวกวิทยุสมัครเล่นเวลาเรียกวอกันจะต้องเริ่มต้นดัวยคำว่า ซีคิวซีคิว มันเป็นอย่างนี้เอง E30 E30
-
คุณ Ap79 หายเงียบไปเลยครับ มาให้ความรู้อีกซิครับ
-
ได้อ่าน ลิ้งค์ Q โคตของพี่ aekkung แล้วได้ความรู้เพิ่มมาอีกเยอะเลยครับ ผมก้อว่าแหมไมพวกวิทยุสมัครเล่นเวลาเรียกวอกันจะต้องเริ่มต้นดัวยคำว่า ซีคิวซีคิว มันเป็นอย่างนี้เอง E30 E30
อันนั้นผมก็ไม่ทราบนะคับ ยังไม่เคยได้ยินเหมือนกัน เพราะเคยแต่พูดวิทยุทางการบินอ่ะคับ (รู้จักแต่ ไอซีคิว อ่ะคับ ไม่รู้สมัยนี้จะมีคนรู้จักกันอยู่หรือเปล่า เหอๆ)
-
ข้อ B ด้วยคน
พี่เอก icq ผมก็ทันนะ 55 O30
-
กำ ตอบไม่ถูก แต่เข้ามารู้จัก ICQ ด้วยคน อุอุ O10
-
ได้ข่าวที่หัวหินมีการประกาศใช้ พรบ.ความมั่นคงอย่างเข้มงวด ไม่รู้น้อง Ap79 ถูกห้ามส่งข่าวสารด้วยหรือเปล่า หายเงียบไปเลยครับ พี่ๆหลายคนเป็นห่วงครับ
-
นั่นดิครับเงียบเลยน้อง AP79 งั้นผมขอแชร์ความรู้กับเพื่อนๆด้วยอาศัยกระทู้นี้ต่อเลยนะครับ ขออนุญาตน้อง AP79 ที่เป็นเจ้าของกระทู้ด้วยนะครับคงไม่ว่ากัน
ของผมจะเอามาจากหลายที่ครับ ดูข้อนี้ครับ
When are ATIS broadcast updateed?
a. Every 30 min if weather conditions are below basic VFR;otherwise,hourly
b. Upon receipt of nay offical weather,regardless of content change or repoted values
c. Only when the ceiling and/or vissibility changes by a repotable value
-
ตอบข้อ B ครับ
ATIS นี่ใครพอรู้บ้างครับว่าทำไมเสียงผู้ประกาศถึงเหมือนกันทุกสนามบินครับ
-
กระทู้นี้อยู่มานานจริงมีความรู้มากมายจริงๆครับ
ข้อนี้ขอเดาน่ะคร้าบ B
-
ตอบไม่ได้อ่า มันเหมือนเป็น Regulation เลยแฮะ
สงสัยต้องใช้มุกเดิม "อ่า ไม่ทราบครับ เดี๋ยวผมไปค้นมาตอบอีกทีนะครับ + (ทำหน้าเจี๋ยวเจี้ยม O07) "
-
ตอนแรกจะตอบข้อ A แต่เหนเค้าตอบข้อ B ก็มีเหตุผลกันอยู่ ... อิอิ จากข้อมูลของคนอื่น ตอบข้อ B เช่นเดียวกัน E11
-
สอบถามสมาชิกที่บิน Inter เสียง ATIS มีเสียงผู้ประกาศสำเนียงเหมือนกันหมดหรือเปล่าครับ
-
ไม่มี Question Of The Week กันแล้วหรอครับพี่ๆ
-
เอ้าขออนุญาติน้อง AP79 เปิดความรู้มั่งนะครับ จะได้ต่อเนื่อง
What would be the indication on the VSI during entry into a 500 FPM actual descent from level flight if the static ports were iced over?
a. The indication would be in reverse of the actual rate of descent(500 FPM climb)
b. The initail indication would be a climb,then descent at a rate in excess of 500 FPM
c. The VSI pointer would remain at zero regardless of the actual rate of descent
-
ขอปุ๊ได้ปั๊บเลยครับ
แต่ตอบไม่ได้อ่ะครับ อิอิ O07
-
C.ไปก่อนเลย ผิดถูกไม่รู้
-
ข้อ c ครับ...ฟันธง... O29
-
ตอบมาเถอะครับ...ผิดก้อไม่ว่ากัน เดี๋ยววันศุกร์จะเฉลยครับ รับรองถ้าเข้ามาที่นี่ได้ความรู้แน่นปึ๊กครับ O19 O19
-
Answer is ..... " D "
-
อืมข้อ D...แล้วตอบว่างัยครับ O07 O07
-
เฉลยครับคำตอบคือ ข้อ C ครับ มาดูคำอธิบายครับ
If the static port is iced cover,the a/s ind will still indicate changes in airspeed,but they will not be correct.When operatating above the altitude where the static port become clogged,the airspeed will read lower than it should.Conversely,when you are operating below that altitude,the indicator will read higher than the correct value.A blocked static port will also freeze the altimeter at the altitude the blockage occured,and the VSI will freeze at zero showing no indication of a descent or a climb. A and B are wrong because a descent would not be indicated on the VSI
Case นี้เคยมีใน Cable TV ที่กัปตันเห็นความเร็วมากแล้วผ่อน Power โดยที่ไม่ได้ดูสาเหตุผลก้อเลยเรียบร้อยทั้งลำ
มาดูข้อต่อไปครับ
What pretakeoff check should be made of a vacuum driven heading indicator in preparation for an IFR flight?
a. After 5 min,set the indicator to the magnetic heading of the a/c and check for proper alighment after taxi turns
b. After 5 min,check that the heading indicator card aligns itself with the magnetic heading of the a/c
c. Determine that the heading indicator does not precess more than 2 degree in 5 min of the ground operation
ข้อไหนถูกเอ่ย O19 O19
-
เครื่องใหญ่ ใช้IRSนะครับ
กันไว้ก่อน เดี๋ยวพี่กอล์ฟ the test flight มาcheckความรู้อีก
-
ถึงเมื่อไหร่ ไปเมื่อนั้นครับ - นักบิน 305-
-
เครื่องใหญ่ ใช้IRSนะครับ
กันไว้ก่อน เดี๋ยวพี่กอล์ฟ the test flight มาcheckความรู้อีก
อ้าว พี่ก๊อฟเป็น test pilot ไปแล้วเหรอครับเนี่ย ยินดีด้วยนะคับ สมกับที่มีความรู้มากมายจิงๆ E47
-
ยินดีด้วยครับพี่กอล์ฟ E47
-
ขอให้พี่ก็อฟเพิ่มเติมความรู้ให้น้องๆในฟลีทต่อไปนะครับ E30
-
E08 E08 E08 มันจะเป็นงั้นได้ไง
ถึงเมื่อไหร่ ไปเมื่อนั้นครับ - นักบิน 303-
-
ยินดี เปรมปรี ด้วยค้าบบบบ
O02 O02
-
ช่วยขยายความ..ถึงเมื่อไหร่ ไปเมื่อนั้น คืออะไรครับ - นักบิน 303- - นักบิน 303-
-
เห็นพี่กอล์ฟบอกว่าที่747กับ340เปิดยังไม่อยากไปเพราะว่าอีกเดี๋ยวเครื่องก็ขายแล้ว
เลยว่าจะรอไป380เลยดีกว่า
เห็นว่าก็เลยจะไปเป็นtest flightหาประสบการณ์ไปพลางนี่ครับ O28
-
test flight อะไรวะ ยัง test stby gen ไม่เป็นเลย E08 E08 E08
-
test flight..... - สอบนักบิน 308- - สอบนักบิน 308-
-
เฉลยปัญหาก่อนครับ คำตอบคือข้อ a ครับดูคำอธิบายกัน
Once the a/c is started,the vacuum-driven gyros should reach full operation speed within 5 monutes.After this time,set the heading indicator to the magnetic heading as indicated on the compass.While taxiing,make sure the heading indicator maintains its proper alignment after each turn.B is wrong because,unless the heading indicator is slaved to the magnetic compass,it must be initially set to the correct heading.C is wrong because it is normal for the heading to precess and,therefore it should be checked and reset,if necessary every 15 minutes during flight.
จะเห็นว่า Compass จะเป็นเครื่องวัดที่เราสามารถใช้อ้างอิงได้แต่ก็ต้องดูด้วยนะครับอย่างเช่น
ทีนี้ลองมาดูค่า error ของ compass เวลาที่เราบินบริเวณไกล้ขั้วโลกมั่งครับเช่นข้อนี้
What should be the indication on the magnetic compass as you roll into a standard rate turn to the right from an easterly heading in the Northern Hemisphere?
a.The compass will initailly indicate a turn to the left
b. The compass will remain on east for a short time ,then gradually catch up to the megnetic heading of the a/c
c. The compass will indicate the approximate correct magnetic heading if the roll into the turn is smooth
-
กำ ยากอ่ะ ข้อนี้ ต้องกลับไปเปิดตำราเลยแหล่ะ O19
แค่อ่านโจทย์ก็งงและ - สอบนักบิน 306-
-
ใครเคยบิน Polar route มาเฉลยหน่อยซิครับ E30 E30
-
โห...ไม่มีใครตอบข้อนี้เลย - นักบิน 301- - นักบิน 301-
-
สงสัยจะยากไปหรือเปล่าครับ ลองดูคำอธิบายกันครับ
In the northern hemisphere,compass turning errors are the most apparent when turning from heading of north or south.For example when making a turn from a northerly heading,the campass will give an initial indication of turn in the opposite direction(answer A).When making a turn from a southerly heading,the compass will give an indication of turn in the correct direction,but it will lead the actual heading.On heading of east or west,these turning errors are minimized.B is wrong because the compass will not remain on an east heading and then gradually catch up to the megnetic heading of the a/c.ครับทีนี้ลองมาทดสอบความเข้าใจกันนะครับ
On what heading will the megnetic compass read most accurately during a level 360 deg turn,with the bank of app 15 deg?
a. 135 through 225
b. 90 and 270
c. 180 and 0
ข้อไหนถูกครับ E18 E18
-
สงสัยยังงงกับเรื่องนี้อยู่แน่ๆเลยครับ..ตามคำอธิบายของข้อที่แล้วเกี่ยวกับเรื่องนี้นะครับอธิบายเพิ่มเติมดังนี้ครับ
B is correct because in the northern hemisphere,compass turning errors are most apperent when turning from a heading of north or south(answer C) .On easterly or westerly headings,the compass turning errors are minimal.A is wrong because 135 and 225 are southeasterly and southwesterly headings.
ทีนี้ลองมาดูการ errors ที่เกิดกับ AI ดูมั่งนะครับจากคำถามนี้
Errors in both pitch and bank indication on an attitude indicator are usually at a maximum as the aircraft rolls out of a...
a. 180 deg turn
b. 270 deg turn
c. 360 deg turn
ข้อไหนผิดครับ - สอบนักบิน 308- - สอบนักบิน 308-
-
เป็นรหัสอะป่าวครับ...อย่างเช่นโค้ด Q เหมือนใน NOTAM O07 O07
เอ่อ ผมไม่รู้จักเหมือนกันนะครับว่ามันเกี่ยวกับใน NOTAM ยังไง
ลองอ่าน link ข้างล่างนี่ดูแล้วกันนะครับ แล้วจะเข้าใจเองว่าทำไมถึงขึ้นต้นด้วยตัวอักษร Q
http://en.wikipedia.org/wiki/Q_code (http://en.wikipedia.org/wiki/Q_code)
คือไม่เกี่ยวกับคำถามล่าสุดนะครับ เพียงแต่อยากเพิ่ม link ข้างล่างนี้เข้าไปใน post ที่เคย post ไว้อ่ะคับ
http://www.pilotfriend.com/training/flight_training/communication/q_code.htm (http://www.pilotfriend.com/training/flight_training/communication/q_code.htm)
-
ขอบคุณครับสำหรับแหล่งความรู้ใหม่ๆ E30 E30
-
แล้วคำถามข้างบนมะไหร่พี่จะเฉลยครับ รออ่านอยู่ ฮ่าๆๆ ไม่ตอบรอดูดอย่างเดียว
-
แหมน้องก้อ...รอให้คนเก่งมาตอบ รอหาย..รอหาย
เอ้าตอบให้ก้อได้มันเป็นอย่างนี้
A is correct because centifugal force in a turn can cause some attitude indicators to precess,creating errors in both pitch and bank.These errors are usually minor and result in deviations of no more than 5 deg of bank and one bar width of pitch.The effect is greatest in a 180 deg steep turn.B and C are wrong because in a turn greater than 180 deg ,precession in the opposite direction will begin cancel out of precession created in the first 180 deg turn.
แหมน้องก้อพี่ไม่กัดหรอก SOC3 SOC3 ผิดถูกไม่ว่าขอให้ได้มีกิจกรรมร่วมก้อพอ
มาดูอีกข้อครับ
One charactoristic that a properly functioning gyro depends upon for operation is the
a. ability to resist precession 90 deg to any applied force
b. resistance to deflection of the spinning wheel or disc
c. deflecting force developed from the angular velocity of the spinning wheel
คนเก่งๆมาตอบหน่อยเร้ว... E47 E47 SOC1 SOC1
-
สงสัย คำถามคงจะยากจริงๆไม่มีใครมาตอบเลย
ยืดเวลาถึงเที่ยงนะครับ...ถ้าไม่ตอบเดี๋ยวผมตอบให้ O19 O19
-
ถ้าจำไม่ผิด ข้อนี้ตอบ A นะคับ ใช่ป่าว O35
-
และแล้วก้อมีคนเก่งของเราที่ตอบถูก E30 E30 สมกับเป็นคนเก่งประจำเวบเลยก้อว่าได้
ถุกต้องครับคำตอบคือ ข้อ b ครับดูคำอธิบาย
Gyro are effected by the two principles-Rigidity in space and precession.Rigidity in space means that once a gyro is spinning,it trend to remain in a fixed position and resists external forces applied to it.This principle allows a gyroscopic to be used to measure changes in attitude or direction.A is incorrect because precession is the reaction to an applied force,not resistance to the force.C is wrong because deflective force is applied to the gyro, not developed by it
E18 E18
-
อ่าว แล้วมันถูกยังไงนิ ผมตอบ A นา เอิ๊กๆ E46
ยากจัง O22
-
อ้าวหรือครับ..แกล้งทำเป็นไม่เห็นนะเนี่ย มีเพื่อนๆกระซิบบอกว่าเวลาเฉลย ขอให้เอาปัญหาที่ถามมาแปะไว้ด้วยจะได้ดูควบคู่กันไป
ครับจะรับไว้ปรับปรุงในคราวต่อไปครับ O29 O29
-
ทีนี้เปลี่ยนมาเป็นเรื่องของ Altimeter บ้างครับ
The local altimeter setting should be used by all pilots in a particular area,primary to provide for.....
a. the cancellation of altimeter error due to nonstandard temperatures aloft
b. better vertical seperation of a/c
c. more accurate terrain clearance in mountainous area
SOC1 SOC1
-
ขอตอบข้อ c คับ
c. more accurate terrain clearance in mountainous area
- นักบิน 305-
-
ยังไม่ถูกดีนักครับถ้าตอบข้อ C E18 E18
-
ก็คงจะข้อ A ล่ะมั้งครับ E11
-
ข้อ A ยังไม่ถูกครับ E08 E08
-
สงสัยไม่มีใครตอบถูก ชวดไปชวดมา ลองดูคำตอบครับ
The local altimeter setting should be used by all pilots in a particular area,primary to provide for.....
a. the cancellation of altimeter error due to nonstandard temperatures aloft
b. better vertical seperation of a/c
c. more accurate terrain clearance in mountainous area
ข้อ b ถูกครับ มาดูคำอธิบาย
The altimeter setting system provides you with the means to correct your altimeter for pressure variations.The system is necessary to ensure safe terrain clearance for instrument approaches and landings,and to maintain vertical seperation between aircraft during instrument weather.A is incorrect because temperature is not corrected by an altimeter setting.C is incorrect because it is important to have correct altimeter not terrrain clearance.
-
มาดูข้อต่อไปเกี่ยวกับ pressure altitude ครับ
The pressure altitude at a given location is indicated on the altimeter after the altimeter is set to....
a. The field elevation
b. 29.92 " Hg
c. the current altimeter setting
ข้อนี้น่าจะไม่ยาก E47 E47
-
C ป่ะคับ O35
-
คำถามตรงๆเลยครับ สงสัยไม่คุ้นกับนิ้วปรอท ถ้าเป็นมิลลิบาร์คงตอบได้แน่
ข้อ c ยังไม่ถูกครับผม E18 E18
-
ข้อ b
ข้อ a = QFE
ข้อ c = QHN
-
แย้...ถูกต้องครับ คำตอบคือข้อ b ครับ มาดูคำเฉลยครับจากคำถาม
The pressure altitude at a given location is indicated on the altimeter after the altimeter is set to....
a. The field elevation
b. 29.92 " Hg
c. the current altimeter setting
อธิบายว่า Pressure altitude is always referenced to the standard datum plane where the barometric pressure is 2992
A and C are incorrect because field elevation will be indicated when you use the current altimeter setting E37 E37
-
O23 เศร้าใจ O19 ดีกว่า
-
ไม่เป็นรัยครับ ตอบผิดถูกไม่ว่ากัน อให้ได้มีส่วนร่วมก้อพอครับ O29 O29
-
ดูข้อต่อไปครับ
If serve turbulence is encountered during your flight,the airplane should be slowed to the design maneuvering speed because the....
a. maneuverability of the airplan will be increased
b. amount of excess load that can be imposed on the wing will be increased
c. airplane will stall at a lower angle of attack,giving an increased margin of safety.
E18 E18
-
B ป่าวครับ ความรู้คืนครูไปหมดเเล้ว O21
-
เดวดูคนอื่นเขาตอบมั่งครับ แล้วเครื่องที่ Frontier บินอยู่ในคู่มือแนะนำให้ใช้ความเร็วเท่าไรครับเมื่อบินเข้าไปในเขตที่มี Turbulence O19 O19
-
เอ หรือว่า C อ่ะครับ
เครื่องผม 280 หรือ 0.73 M คับ
O19
-
ดูเฉลยครับ จากคำถาม
If serve turbulence is encountered during your flight,the airplane should be slowed to the design maneuvering speed because the....
a. maneuverability of the airplan will be increased
b. amount of excess load that can be imposed on the wing will be increased
c. airplane will stall at a lower angle of attack,giving an increased margin of safety.
คำตอบคือข้อ b ครับ มาดูคำอธิบาย
When a/c is flown at maneuvering speed or less,the load that can be placed on the wing before it stalls within the safe limits.This is the safe speed to fly at,since any combination of maneuver and/or gust loads cannot create damage due to excess G loading
-
ต่อครับ post ยาวแล้วมันไม่รับครับ
a is incorrect because the maneuverability of the a/c would decrease,not increase
c is incorrect because an a/c will always stall at the same angle of attack regaredless of weight,speed or attitude
-
O19 ด่วน
-
คุณ Durasail ไปดูหนังสือเตรียมเข้า sim ก่อนก้อได้ครับเด่วแพ้ คุณ Toni น๊ะ - นักบิน 303- - นักบิน 303-
-
พี่ครับ ถ้าอยากตอบคำถามพวกนี้ได้ จะหาอ่านหนังสืออะไรดีครับ ข้อแรกๆผมยังพอตอบได้เพราะมันอยุ่ในเรื่องการหลงสภาพอากาศ พอดีผมอ่านaerospaceอยู่เลยพอตอบได้ แต่ข้อหลังๆเริ่มลึกแล้วไม่รุ้จะหาอ่านจากที่ไหน ??? - นักบิน 309- รบกวนพี่ๆหน่อยนะครับ บอร์ดนี้อายุเฉลี่ยคงจะ 20+ ใช่ไหมครับ งั้นขอเรียกทุกคนว่า พี่ๆ นะฝากเนื้อฝากตัวด้วยครับ O35
-
มันเป็นข้อสอบของ FAA เอาไว้สอบ license น่ะครับ
ถ้าน้องยังไม่ได้เรียนก็ยังไม่ต้อง serious หรอกครับ ตั้งใจเรียนเอาความรู้พื้นฐานทั่วๆ ไปก่อนดีกว่า ถึงเวลามาเรียนแล้วค่อยอ่านก็ยังไม่สายหรอกครับ
-
น้องๆ ไม่ต้อง serious หรอกครับ ขนาดพี่บินมาปีกว่าแล้วยังตอบไม่ค่อยได้เลยครับ E47
-
โห...นี่ว่าขนาดเอาข้อง่ายๆที่คิดว่าทุกคนจะต้อง และควรจะรู้ มานะเนี่ย รับรองว่าถ้าตอบที่นี่ได้แล้วไปสอบกับกรมการบินพลเรือนรับรองว่าหมูมากๆเลย E18 E18
-
O08 O08 O08
-
นบ.การบินไทยความรู้แน่นทุกคน E25 E25
-
ไม่ได้มีคำถามซะนาน คราวนี้ลองมาดูเรื่องเกี่ยวกับ Attitude Instrument Flying ปกติเราจะบินโดยอาศัยเครื่องวัดทุกตัว แต่ถ้าเครื่องวัดบางตัวเสียเราจะบินอย่างไรกันบ้าง ตามมาดูครับ เอาง่ายๆก่อน
When the gyroscopic heading indicator is inoperative.What is the primary bank instrument in unaccelerated st-level flight?
a. Magnetic compass
b. Attitude indicator
c. Miniature aircraft of turn coordinator
ข้อไหนถูกครับ E18 E18
-
มันเป็นข้อสอบของ FAA เอาไว้สอบ license น่ะครับ
ถ้าน้องยังไม่ได้เรียนก็ยังไม่ต้อง serious หรอกครับ ตั้งใจเรียนเอาความรู้พื้นฐานทั่วๆ ไปก่อนดีกว่า ถึงเวลามาเรียนแล้วค่อยอ่านก็ยังไม่สายหรอกครับ
เห็นด้วยเป็นอย่างยิ่ง - นักบิน 41- - นักบิน 41- - นักบิน 41-
น้องๆ ไม่ต้อง serious หรอกครับ ขนาดพี่บินมาปีกว่าแล้วยังตอบไม่ค่อยได้เลยครับ E47
เห็นด้วยอะเกน
สังเกตวง่าหลังๆผมตอบผิดตลอดอ่ะ มันจำไม่ได้จริงๆคับ ความเข้าใจก็พอมีอยู่ แต่... อนิจจา บางอย่างก็ต้องจำ O21
อย่างข้อเนี๊ยะ ตอบมะได้อ่า O22
-
ขี้เกียจรอคนตอบละ มาดูคำเฉลยครับ
When the gyroscopic heading indicator is inoperative.What is the primary bank instrument in unaccelerated st-level flight?
a. Magnetic compass
b. Attitude indicator
c. Miniature aircraft of turn coordinator
คำตอบคือข้อ a อธิบายเพิ่มเติมอย่างนี้
In st-level ,the heading indicator is normally the primary instrument for the bank information,since banking results in a turn and a changing heading.The only otherinstrument that provides heading information is the magnetic compass and it should be considered the primary bank instrument when the heading indicator fails.
-
ต่ออีกหน่อย
Answer b and c are incorrect.The attitude indicator and the miniature aircraft on the turn coordinator can help to maintain level flight.However ,the primary instrument needs to provide heading information and the magnetic compass is the only instrument that will provide heading information when the heading indicator is inoperative.
-
ครับจะเห็นว่าเครื่องวัดอื่นๆก้อมีประโยชน์และการใช้งานหลายหน้าที่นอกเหนือจากหน้าที่หลักๆ ลองมาดูข้อต่อไปครับ
What is the primary pitch instrument during a stabilized climbing left turn at cruise climb airspeed?
a. Attitude indicator
b. VSI
c. Airspeed indicator
ถ้าบางคนยังไม่เข้าใจเรื่อง primary&support concept ที่ใช้กับการบินด้วยเครื่องวัดประกอบการบิน วันหลังจะมาอธิบายให้ฟังครับ
-
มั่วว่า A คับ อืม ตอนบินเครื่องเล็ก ก็จำจากตำแหน่งของเครื่องวัดเอา ตอนนี้อะไรเป็น Primary ก็จำไม่ได้แล้วอ่า O22
-
ขอตอบ C Airspeed Indicator ครับ
-
มีคนตอบถูกแล้วคับแต่ยังไม่บอกว่าเป็นใคร
-
O11 O11 อ่านโจทย์แล้ว งงๆ แต่พยายามเต็มที่ครับ ผมขอเดาว่าน่าจะ c ครับ รอออคำตอบครับ ...
ตอบครั้งแรกครับ E11 E11
-
นางฟ้า ชาลี
-
จากคำถาม
What is the primary pitch instrument during a stabilized climbing left turn at cruise climb airspeed?
a. Attitude indicator
b. VSI
c. Airspeed indicator
คำตอบคือข้อ C ครับ
มาดูคำอธิบายครับ
A stabilized climbing left turn at cruise climb speed is a stabilized constant airspeed climb. As with st-level constant airspeed climbs,the primary instruments are the airspeed indicator for pitch and the turn coordinator for the bank.B is incorrect since in stabilized constant airspeed climbs or descents,the vertical speed indicator(VSI) is a supporting instrument for pitch.Only during a stabilized constant rate of climb or descent is the VSI a primary instrument.A is incorrect because the attitude indicator is the support bank instrument when a stabilized in the climb.
-
มาดูข้อนี้ครับ น่าจะตอบได้กันเยอะ
What are the three fundamental skills involved in attitude instrument flying?
a. Instrument, trim application, and aircraft control
b. Cross-check, instrument interpretation and aircraft control
c. Cross-check, emphasis, and aircraft control
ข้อไหนถูกครับ E18 E18
-
O19 O19อ่านดูๆ แล้วก็ - สอบนักบิน 308-แล้วก็ O11 สุดท้ายก็ O23 แต่ยังอยากจะตอบครับ ขอตอบว่า ข้อ B หละ
กันครับ ผิด ถูก ยังไงก็เฉลยด้วยนะครับ จะรออออครับ E11
-
ว๊ากกกก พิมพ์ผิดๆๆ ง่ะ จะตอบ C ครับ -*-
สัปเพร่า (สะกดไม่ถูก - นักบิน 309-) แบบนี้จะมีคุณสมบัติเป็นนักบินไหมน่า O11
-
ข้อ B น่าจะถูกแล้วนะครับ
-
ผมตอบผิดมา 4-5 ข้อติดกันแล้วอ่า O22 เอิ๊กๆ
ข้อนี้เดาอีกที่อ่ะ B มั๊ง
-
Bad boy kub - นักบิน 303-
-
มีคนตอบถูกแล้วครับ..ข้อนี้ไม่ยาก
ถามคุณ Anonymous ว่าทำไมตอบข้อ C ละครับ
-
อ่อ จะถือว่าโกงไหมเนี่ย ถือว่า อ่อยให้น้องให้นุ่งนะพี่
ผมไปลองอ่านดูเกี่ยวกับเครืองวัดในเว็บต่างประเทศ
(http://www.americanflyers.net/aviationlibrary/instrument_flying_handbook/chapter_4.htm (http://www.americanflyers.net/aviationlibrary/instrument_flying_handbook/chapter_4.htm))
มาก็อ่านๆ แล้วก็หาว่าไอ emphasis เนี่ยมันคืออะไร
ก็ได้มาว่า on a single instrument, instead of on the combination of instruments necessary for attitude information
พอมี attitude information มาผมเลย เหวง เลย E08 ผมเลยผิดเพราะว่า โจทย์เค้าขอ 3 ทักษะที่ใช้ใน
การบอกเกี่ยวกับความสูงใช่ไหมครับซึ่ง emphasis เนี่ยมันไม่ได้ใช้คู่กับ cross-check เปล่าครับ พี่ Oldjet
ผิดยังไงก็บอกผมด้วยนะ ครับ อันนี้ผมตอบตามความเข้าใจของผม
-
งืมๆๆๆๆ น้อง Anonymous ครับโจทย์ในข้อนี้ไม่ได้มีคำไหนที่พูดถึงเรื่องความสูงเลยนะครับ สงสัยน้องอาจแปลความหมายของคำว่า attitude เป็น altitude ซี่งถ้าเข้าใจอย่างที่น้องว่ามันจะเป็นคนละเรื่องกันเลยครับ
สรุปง่ายๆของคำถามนี้จะถามเรื่องที่เกี่ยวข้องกับหลักการของการบินโดยใช้เครื่องวัดประกอบการบินครับ O10 O10
-
E08 E08 เศร้าเลย เอาใหม่ๆๆเดี๋ยวผมจะปรับปรุงและพยายามเต็มที่ครับ
-
ไม่เป็นรับครับน้อง เขาว่าหาความรู้แค่ 1 เรื่องแต่ได้มาอีก 10 เรื่องครับ E25 E25
-
มาดูเฉลยครับ
จากคำถามที่ว่า
What are the three fundamental skills involved in attitude instrument flying?
a. Instrument, trim application, and aircraft control
b. Cross-check, instrument interpretation and aircraft control
c. Cross-check, emphasis, and aircraft control
คำตอบคือข้อ B ครับ ดูคำอธิบายเพิ่มเติมครับ
To achieve smooth, positive control of the aircraft during instrument flight maneuvers, you need to develop three fundamental skills.They are instrument cross-check,instrument interpretation,and aircraft control. A is wrong because trim application is part of aircraft control.C is wrong because emphasis is one of three scanning errors.it identifies the problem of concentrating on one instrument instead of combination of instruments
-
ทีนี้ลองมาซักซ้อมความเข้าใจอีกทีนะครับ ถามว่า
What is the first fundamental skill in attitude instrument flying?
a. Aircraft control
b. Instrument cross-check
c. Instrument interpretation
ข้อไหนถูกครับ E18 E18
-
b. Instrument cross-check
ถูกต้องมั๊ยครับ
-
b Instrument cross-check รึเปล่าครับ เพราะข้อที่แล้วมันเอา Instrument cross-check ขึ้นก่อน ???
E11 E11
-
มาดูคำตอบครับ
จากคำถาม
What is the first fundamental skill in attitude instrument flying?
a. Aircraft control
b. Instrument cross-check
c. Instrument interpretation
คำตอบคือข้อ b ครับ
There are three fundamental skills in attitude instrument flying.The first is instrument cross-check which required the logical and systematic observation of the instrument panel.Instrument interpretation is the second fundamental ,begins with knowledge of how each instrument operates and an awareness of the instrument indications that represent given flight attitude.The third fundamental skill,aircraft control is actually the result of a good cross-check and accurate interpretation of the instruments.
-
มาดูข้อต่อไปครับ
While recovering from an unusual flight attitude without the aid of the attitude indicator,approximate level pitch attitude is reached when the
a. Airspeed and altimeter stop their movement and VSI reverses its trend
b. Airspeed arrives at cruising speed,the altimeter reverses its trend, and the vertical speed stops its movement
c. Altimeter and vertical speed reverse their trend and the airspeed stops its movement
คงไม่ยากเกินไปนะครับ
ปล.ขอแก้คำถามนิดนึงนะครับจากเดิม with without ครับ
-
ตอบข้อ B เปล่าครับ
-
ข้อ B หรือเปล่าครับ
ดูจาก Airspeed กลับมาเป็นความเ็ร็ว cruising เหมือนเดิม
อีกทั้ง Vertical Speed ก็หยุด แสดงว่าหัวเครื่องไม่เชิดหรือกดลงแล้ว SOC1
-
พอดีรีบพิมพ์เลยไม่ได้ตรวจความถูกต้องนะครับ เฉลยคำตอบดีกว่านะครับจากคำถาม
While recovering from an unusual flight attitude without the aid of the attitude indicator,approximate level pitch attitude is reached when the
a. Airspeed and altimeter stop their movement and VSI reverses its trend
b. Airspeed arrives at cruising speed,the altimeter reverses its trend, and the vertical speed stops its movement
c. Altimeter and vertical speed reverse their trend and the airspeed stops its movement
คำตอบคือ
Recovery from unusual attitudes by partial panel is basically the same as with a full panel,except the turn coordinator is used to stop any turn and the altimeter, airspeed, and vertical speed indicators are use for pitch information.For example when recovery from a nose low unusal attitude, an approximate level pitch attitude is indicated when the airspeed indicator and altimeter stop their movement .The VSI will reverse its trend when you begin the initial recovery and will then indicate zero after a few seconds of level flight. Although this is not stated in the answer, A is the most correct. B and C are wrong because if the altimeter reverse its trend, you will have passed through level flight
ตอนฝึกก้อใช้วิธีนี้แหละครับใหม่ๆก้อยากเอาเรื่องเหมือนกัน
-
พี่ oldjet รบกวนถามนิดหน่อย ครับ คำถามพวกนี้เอามาจากหนังสือ แนวๆพวก FAA test guide เปล่าอะครับ ??
พอดีมีพี่นักบินเค้าให้หนังสือมาแล้วก็มาอ่านเจอ คำถามกับเฉลยคล้ายแบบที่พี่เอาลงเลยอะ ครับ ก็เลยสงสัย
-
ถูกต้องครับน้อง เป็นคำถามเกี่ยวกับความรู้ของการบินด้วยเครื่องวัดซึ่งก่อนที่นักบินจะทำการขอสอบเพื่อเพิ่มศักดิ์การบินด้วยเครื่องวัดประกอบการบิน (Instrument Rating-IR) จะต้องสอบภาคทฤษฎีให้ผ่านก่อน ซึ่งต้องใช้เวลาอ่านพอสมควรครับ แต่นี่ผมเลือกเอาเฉพาะบางข้อที่เห็นว่ามีประโยชน์ครับ O19 O19
-
มาดูคำถามต่อไปนะครับ
IF an airplane is in an unusual flight attitude and the attitude indicator has exceeded its limits, which instruments should be relied on to determine pitch attitude before starting recovery?
a. Turn indicator and VSI
b. Airspeed and altimeter
c. VSI and airspeed to detect approaching VSI or VMO
ข้อไหนถูกครับ E18 E18
-
น่าจะ a นะครับ
-
มาดูคำเฉลยของข้อนี้ครับ
IF an airplane is in an unusual flight attitude and the attitude indicator has exceeded its limits, which instruments should be relied on to determine pitch attitude before starting recovery?
a. Turn indicator and VSI
b. Airspeed and altimeter
c. VSI and airspeed to detect approaching VSI or VMO
คำตอบคือ ข้อ B ครับ ดูคำอธิบาย
If the attitude indicator is unusable,you can determine pitch attitude by referencing the airspeed indicator and altimeter. A nose down attitude will be indicated by an increasing airspeed and decreasing altimeter. A nose up attitude will be indicated by decreasing airspeed and increasing altimeter. Answer A an C are wrong because the turn coordinator give no pitch information. In addition ,vertical speed information lags behind that of the altimeter and airspeed indicator .
-
มาดูคำถามประจำสัปดาห์นี้นะครับ
Which is the correct sequence for recovery from a spiraling, nose low , increasing airspeed, unusual flight attitude?
a. Increase pitch attitude, reduce power, and level wings
b. Reduce power, correct the bank attitude, and rise the nose to a level attitude
c. Reduce power ,rise the nose to a level attitude and correct the bank attitude
ข้อไหนถูกครับ E18 E18
-
B
-
มาดูคำเฉลยของข้อนี้ครับ
Which is the correct sequence for recovery from a spiraling, nose low , increasing airspeed, unusual flight attitude?
a. Increase pitch attitude, reduce power, and level wings
b. Reduce power, correct the bank attitude, and rise the nose to a level attitude
c. Reduce power ,rise the nose to a level attitude and correct the bank attitude
คำตอบคือ ข้อ B ครับ ดูคำอธิบาย
When recovering from a spiraling,nose down unusual attitude.the first thing you should do is reduce power to prevent excessive airspeed and loss of altitude.Then correct the bank attitude with coordinated aileron and rudder pressure to straight flight by referring to the turn coordinator.After this is done ,rise the nose to a level flight attitude by applying smooth back elevator pressure.A is wrong because increasing the pitch attitude prior to decreasing power and correcting the bank attitude can cause excessive G loading on the airframe.C is wrong because the bank attitude should be corrected before the nose is raised to level flight.
-
มาดูคำถามประจำสัปดาห์นี้นะครับ
Approximately what percent of the indicated vertical speed should be used to determine the number of feet to lead the level-off from a climb to specific altitude?
a. 10 percent of the vertical speed
b. 30 percent of the vertical speed
c. 50 percent of the vertical speed
ข้อไหนถูกครับ E18 E18
-
10%
-
อยากทราบว่าคำถามเหล่านี้ใช้ในการสอบ SP หรือ QP ครับ แล้วใช้ในรอบไหนด้วยครับ
-
คำถามนี้เป็นความรู้ทั่วไปซึ่งจะะใช้กับเป็นแนวทางสำหรับการสอบเพื่อเพิ่มศักดิ์การบินด้วยเครื่องวัดประกอบการบิน(Instrument rating)เป็นหลักครับ แต่ไม่แน่ปีนี้ถ้ากรรมการเปิดอ่านดูเห็นว่าเข้าท่าก็อาจหยิบมาเป็นคำถามได้ครับเพราะมันก็เป็นคำถามเกี่ยวกับด้านการบินเช่นกันครับ E39 E39
-
เป็นคำถามที่ต้องตอบเมื่อเราสอบเป็นนักบินได้แล้วครับ
น้องๆที่ยังไม่ได้เรียน อย่าเพิ่งทำก็ได้นะครับ เดี๋ยวจะรู้เยอะเกิน แต่รู้แบบผิดๆ ไม่เป็นผลดีนะครับ
-
กลับมาเฉลยคำถามครับ
จากคำถามที่ว่า
Approximately what percent of the indicated vertical speed should be used to determine the number of feet to lead the level-off from a climb to specific altitude?
a. 10 percent of the vertical speed
b. 30 percent of the vertical speed
c. 50 percent of the vertical speed
คำตอบคือข้อ A ครับ อธิบายเพิ่มเติมดังนี้ครับ
A rule of thumb for determining the amount of lead to use when leveling off is to lead your level-off point by 10% of the vertical speed.For example if you are climbing at 1000 feet per minutes,you would begin leveling off 100 feet(1000*0.1=100)prior to the desired altitude. B and C are wrong because they substantially exceed the suggested 10% rule of thumb