วันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2553 เวลา 16:04:35 น. ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
ปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ ยัน"ไทย ไทเกอร์" ไม่ล้ม คาดเปิดบินไตรมาสแรกปีหน้า
สัมภาษณ์บอสใหญ่บินไทย "ปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์" กับแผนการจัดตั้งโลว์คอสต์แอร์ไลน์ เผยคมนาคม-สภาพัฒน์เข้าใจหมดแล้ว เชื่อไม่เป็นปัญหาคาดแผนงานต่างๆเดือนพ.ย.เรียบร้อย ปลายไตรมาสแรกปีหน้าเปิดบินได้ ยันไม่ล้มแน่ ระบุกำลังเร่งหาซีอีโอเข้ามารันงาน ขณะที่การบินไทยปีนี้กำไรเห็นๆ
แม้ปีนี้จะเป็นปีเสือ แต่การจัดตั้งโลว์คอสต์แอร์ไลน์ของ "การบินไทย" ในชื่อไทย ไทเกอร์ ก็ยังมีอุปสรรค ข้อท้วงติงจากเจ้ากระทรวงคมนาคม แต่ด้วยความหวังลึก ๆ ของ "ปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์" กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ก็หวังว่าทุกอย่างจะจบลงและเปิดเส้นทางแรกได้ในปีเสือ (ไทย ๆ) คือก่อนสงกรานต์ปีหน้า โดยให้รายละเอียดความคืบหน้าเกี่ยวกับเรื่องนี้ว่า
@ แผนการบินโลว์คอสต์ ไทย ไทเกอร์ มีความคืบหน้าอย่างไร
ขณะ นี้กำลังเดินตามแผนที่ได้ตกลงกันไปแล้ว หลังจากเซ็นเอ็มโอยูวันที่ 2 สิงหาคมที่ผ่านมา ผมก็ต้องมาทำรายละเอียดเรื่องเจรจาสัญญาผู้ถือหุ้น เรื่องสัญญาเช่าเครื่องบิน การจัดทำแผนธุรกิจ แผนเส้นทางการบิน อยู่ระหว่างการจัดทำรายละเอียด ซึ่งยังไม่เสร็จทีเดียว คาดว่าต้นเดือนหน้า (พ.ย.) น่าจะเรียบร้อย และปลายไตรมาสแรกปีหน้าจะเริ่มเปิดดำเนินการบิน
@ มีการเปลี่ยนแปลงแผนไปจากเดิมหรือไม่
จะ มีก็รายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่หลักการใหญ่ทั้งหมดไม่เปลี่ยนแปลง ส่วนงบประมาณเดิมทีคำนวณดูแล้ว 5 ล้านดอลลาร์ ประมาณ 150 ล้านบาท น่าจะพอ แต่เงื่อนไขราชการกำหนดว่าขอใบอนุญาต ทุนจดทะเบียนขั้นต่ำต้อง 200 ล้านบาท แต่ถ้ามีเหตุการณ์ผิดปกติ เศรษฐกิจโลกตกต่ำอย่างรุนแรง หรืออะไรก็แล้วแต่ เลยมีเงื่อนไขว่าถ้าจะต้องเพิ่มทุนต่อไปในอนาคต ต้องไม่เกิน 900 ล้านบาท ไม่ได้มาจากความต้องการที่จะหลีกเลี่ยงกติกา กฎเกณฑ์อะไรของภาครัฐแต่อย่างใด
@ จำนวนเครื่องบิน
จาก ปีแรก 2 ลำ ค่อย ๆ เพิ่มเป็น 10 ลำหลังจาก 1 ปี รายละเอียดยังเจรจาอยู่ ก็ต้องเอาสัญญา ข้อตกลง เข้าคณะกรรมการบริษัทของทั้ง 2 บริษัท คือบอร์ดไทเกอร์ แอร์เวย์ส และบอร์ดการบินไทย เมื่อผ่านบอร์ดเรียบร้อยถึงจะจดทะเบียนบริษัทได้ เมื่อจดทะเบียนบริษัทแล้ว ก็ไปยื่นขอใบอนุญาตที่กระทรวงคมนาคมได้
@ ในแง่การเมืองว่าอย่างไรบ้าง
ไม่ ทราบ การบินไทยเป็นบริษัทที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ฯ ภายใต้กฎหมายแพ่งและพาณิชย์ ก็ต้องดำเนินตามพระราชบัญญัติหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์ ส่วนการขออนุญาตการจัดตั้งสายการบินใหม่ก็มีกติกา กฎเกณฑ์ของทางราชการที่กำหนดเอาไว้ ทุกคนอยู่ภายใต้กฎหมาย
@ ทางกระทรวงคมนาคมยังมีข้อสงสัยอยู่หรือไม่
ที่ มีข่าวว่ากระทรวงเชิญประชุมเมื่อ 3 สัปดาห์ที่แล้ว ท่านปลัดกระทรวงเชิญประชุม เชิญท่านประธานและผมไป เป็นเรื่องข้อกฎหมายว่าเรื่องการจัดตั้งไทย ไทเกอร์ ต้องมีขบวนการขออนุญาตอย่างไร ก็ไปชี้แจง ก็น่าจะเข้าใจ แล้วมีข่าวตั้งคณะทำงานขึ้นมาพิจารณาเรื่องนี้ เป็นระดับทำงานมาดูเฉพาะประเด็นข้อกฎหมายเท่านั้น ไม่ได้มาดูว่าทำไมต้องมีสายการบินไทย ไทเกอร์ หรือการบินไทยควรมีโลว์คอสต์แอร์ไลน์ในภูมิภาคนี้หรือไม่ ซึ่งวันที่คุยกันเป็นเรื่องประเด็นกฎหมายที่ต้องการความชัดเจนคือเรื่องงบฯ ลงทุน ซึ่งเป็นเรื่องของสภาพัฒน์ วันนั้นผู้แทนสภาพัฒน์ก็เข้าประชุมด้วย แจ้งว่าไม่มีปัญหา แล้วเลขาฯสภาพัฒน์ก็เข้าประชุมด้วย ก็บอกว่าไม่มีปัญหา แต่ว่ากระทรวงอยากได้หนังสือยืนยันจากสภาพัฒน์เท่านั้นแหละ... เราก็ทำหนังสือส่งให้กระทรวง กระทรวงก็ส่งหนังสือไปถึงสภาพัฒน์ ก็รอให้สภาพัฒน์ตอบมา ท่านเลขาธิการคนใหม่ตอบมาเท่านั้นเอง แต่เลขาธิการคนเก่าท่านยืนยันว่าไม่มีปัญหานะ แต่วันนั้นท่านก็ยังเป็นเลขาธิการอยู่...(หัวเราะ) แล้วลูกน้องของท่านที่รับผิดชอบก็บอกว่าไม่มีปัญหา ตอนนี้ยังไม่เห็นหนังสือตอบจากสภาพัฒน์
@ ยังมั่นใจใช่มั้ยว่าไม่ล้มแน่ ต่อให้มีคนไม่อยากให้เกิด
ไม่ล้ม แต่เรามีแผนสำรองเสมอ แผนสอง แผนสาม (ยิ้ม)
@ อะไรที่ไทย ไทเกอร์ จะนำไปแข่งกับแอร์เอเชีย
ลักษณะ การทำงานจะรวดเร็ว ไม่เป็นรัฐวิสาหกิจ เหมือนธุรกิจโลว์คอสต์ทั้งหลาย เราก็จะหาคนดีที่สุด ไม่ได้หมายความว่าจะต้องเป็นคนการบินไทยที่จะไป แล้วก็คงไม่ใช่คนการบินไทยด้วย คนการบินไทยถ้าจะไปก็ต้องลาออก ก็ต้องดูว่ามีความเหมาะสมหรือเปล่า กำลังหาซีอีโออยู่ ยังหาไม่ได้ วิธีการก็แล้วแต่คณะกรรมการบริษัทจะคัดเลือกวิธีไหน จากประสบการณ์ไม่จำเป็นต้องมีพื้นฐานสายการบิน คนที่ทำธุรกิจค้าส่งค้าปลีกก็อาจจะมีคุณสมบัติที่เหมาะสมที่ทำได้ ประเด็นสำคัญคือการดูแลต้นทุนให้อยู่ในระดับต่ำ
@ การบินไทยจะสนับสนุนจากไทย ไทยเกอร์ อย่างไรบ้าง
ทุกอย่าง ตกลงกันแล้วว่าเป็นเรื่องของข้อตกลงเชิงพาณิชย์ เช่น เราจะเช่าเครื่องบินมาจากไทเกอร์ แอร์เวย์ส ราคาก็ต้องทัดเทียมกับที่เราหาได้ในตลาด ถ้าเผื่อไทย ไทเกอร์ จะให้การบินไทยซ่อมเครื่องบิน ก็ต้องเป็นเงื่อนไขลักษณะเดียวกันก็คือเป็นราคาตลาด
@ จุดคุ้มทุนจะเกิดเมื่อไหร่
เคย เรียนแล้วว่าจะได้ทุนคืนค่อนข้างจะเร็ว รอผลประกอบการจริง ๆ ดีกว่า เป็นรายละเอียดและความลับทางธุรกิจที่ไม่มีใครเปิดเผย ถ้าบอกหมด คู่แข่งก็รู้หมดว่าเรากำลังทำอะไร รวมทั้งเส้นทางการบินเส้นทางแรกด้วย ก็อย่าถาม (ยิ้ม)
หลักการคือ 1.เส้นทางการบินเป็นเส้นทางที่คุ้มทุน โดยเฉพาะเส้นทางแรก ๆ 2.เป็นเส้นทางที่คู่แข่งมีส่วนแบ่งตลาดสูง เพราะเจตนารมณ์คือเราต้องการเอาส่วนแบ่งตลาดคืนมาจากคู่แข่ง แล้วก็จับตลาดใหม่จากคนที่ไม่เคยขึ้นเครื่องบินมาก่อน ผมไม่อยากเปิดว่าเส้นทางแรกคือเส้นทางไหน ให้เป็นเซอร์ไพรส์ดีกว่านะครับ ให้คู่แข่งช็อก (หัวเราะ)
@ จะเป็นโลว์คอสต์อันดับหนึ่งให้ได้
ต้อง การที่จะเอาส่วนแบ่งการตลาดคืนมา คือไทย แอร์เอเชีย เขาเปิดมาแล้วหลายปี แน่นอนว่าเขามีส่วนแบ่งการตลาดที่สูงอยู่แล้ว ฉะนั้นอย่าเพิ่งให้ผมไปตั้งเป้าหมายเลยว่าจะเป็นอันดับ 1 ให้ได้
@ แล้วตำแหน่งนกแอร์ล่ะจะอยู่ที่ไหน
นก แอร์ไม่ใช่โลว์คอสต์แบบไทย ไทเกอร์ ไทย ไทเกอร์เป็นโลว์คอสต์ สายการบินต้นทุนโคตรต่ำ แต่นกแอร์เขามีสีสันสวยงาม มีบริการเสริม มีอาหาร ฉะนั้นของเขาจะอยู่ในระดับที่สูงกว่าไทย ไทเกอร์ เขามีตลาดของเขาในประเทศ
คือ นกแอร์ เขายืนยันว่าเขาจะอยู่ในประเทศ ตอนที่เราตัดสินใจว่าจะไปไทย ไทเกอร์ เราถามนกแอร์ว่าจะไปภูมิภาคเมื่อไหร่ เขาก็ยืนยันจะอยู่ในประเทศ แผนธุรกิจที่เสนอบอร์ดของนกแอร์เขียนชัดเจนว่า นกแอร์จะอยู่ในประเทศอีก 4 ปี ยังไม่มีแผนจะไปต่างประเทศ นั่นคือจุดที่ตัดสินใจว่า เมื่อนกแอร์ไม่ไปต่างประเทศ เราก็จะไปไทย ไทเกอร์
@ แผนการซื้อหุ้นนกแอร์
การ ซื้อหุ้นจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อทั้ง 2 ฝ่ายตกลงกันได้ มีคนอยากซื้อ มีคนอยากขาย ราคาหุ้นต่างกันมาก เราก็คงต้องมาดูว่าข้อเสนอของทางโน้น จะเอายังไงกับราคา 44 บาทต่อหุ้น ที่เขาเสนอมา เป็นเงิน 220 ล้านบาท ได้เพิ่มอีก 10% ในนกแอร์ แต่ผมลงทุน 100 ล้านบาท ได้ 51% ในไทย ไทเกอร์
@ คิดว่าจะมีอุปสรรคของไทย ไทเกอร์ อะไรอีกหรือไม่
อุปสรรค ก็คงมีเสมอ ผมคิดว่าคู่แข่งก็คงไม่อยากให้ไทย ไทเกอร์เกิด ก็ต้องมองว่าไทย ไทเกอร์เกิด แล้วใครเดือดร้อน ประชาชนเดือดร้อนมั้ย ไม่ ประชาชนมีทางเลือกมากขึ้น เพราะในที่สุดแล้ว เราไม่ได้บินเฉพาะเส้นทางที่บินกันอยู่ อาจจะเป็นเส้นทางในภูมิภาค เส้นทางใหม่ที่ไม่มีใครเคยบินจากประเทศไทยก็ได้ ฉะนั้นคนทั่วไปไม่ได้คัดค้านไทย ไทเกอร์ ผมก็ไม่เข้าใจเหมือนกัน
ตอนนี้ แนวโน้มของโลก สายการบินต่าง ๆ เขาร่วมมือกันมากขึ้น โดยเฉพาะในยุโรปและอเมริกา แต่ในเอเชียต่างคนต่างอยู่ เพราะทุกคนรักชาติหมด แต่ในยุโรป อเมริกา เพื่อความอยู่รอด เขามีแต่จะใหญ่ขึ้น ฉะนั้นการแข่งขันของพวกเราในอนาคตถ้าต่างคนต่างอยู่ ก็จะยากขึ้นเรื่อย ๆ เพราะในตะวันออกกลางมีเงินเยอะมากก็หนักแล้ว แล้วในยุโรป อเมริกา ก็จะมียักษ์ใหญ่มาแข่งกับเรามากขึ้นด้วย
@ ปัจจัยหลักที่จะทำให้ไทย ไทเกอร์ ประสบความสำเร็จ
ต้น ทุนต่ำ ราคาตั๋วต่ำได้ เลือกเส้นทางการบินที่ถูกต้อง คุณภาพบริการ ผมคิดว่าการที่ใช้เครื่องบินใหม่ก็จะทำให้มีความเที่ยงตรง มีความแน่นอน ออกตามที่ควรจะออก การที่มีเครื่องบินใหม่ทั้งฝูงมันจะช่วยได้เยอะ อันนี้จะเช่าของใหม่และเหมือนกันหมด
ที่ผ่านมาปัญหาหนึ่งของการบินไทยก็ คือการบินไทยมีเครื่องบินหลายรูปแบบเหลือเกิน เครื่องยนต์ก็หลายแบบ ฉะนั้นความคล่องตัวในการบริหารจัดการก็น้อย เมื่อเทียบกับสายการบินชั้นนำของโลก อาทิ คาเธ่ย์ แปซิฟิค สิงคโปร์ แอร์ไลน์ส
แล้วปัญหาของการบินไทยอีกส่วนหนึ่งคือเกิดจากการจัดซื้อจัด จ้างที่มีการแทรกแซงในอดีต อย่าทำให้ปัญหานี้มีกับไทย ไทเกอร์ ฉะนั้นไทย ไทเกอร์ จึงวางแผนไว้ว่ามีเครื่องบินแบบเดียว เครื่องยนต์แบบเดียว เหมือนกันหมด ฉะนั้นถ้ามีเครื่องหนึ่งเสีย อีกเครื่องหนึ่งก็มาทดแทนได้ทันที การบำรุงรักษาก็จะมีต้นทุนที่ต่ำกว่า มันก็คือตัวหนึ่งที่สำคัญ
@ 1 ปีที่ผ่านมาได้ปฏิรูปการบินไทยไปแค่ไหนแล้ว
19 ตุลาคม 2553 ครบ 1 ปี ก็ไม่ได้มีอะไรน่าตื่นเต้น เพราะเคพีไอเป็นตัวชี้วัดที่ชัดเจน ไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่ากรรมการที่ประเมินผล ชอบหน้าผมหรือไม่ชอบหน้าผม มีตัวเลขกำไร EBIDA หรือแม้แต่เรื่องความสามารถในการบริหารงานมีรายละเอียดที่กำหนดตัวชี้วัด ชัดเจน มีทริสมาช่วยประเมิน และกรรมการประเมินผล สมมุติเขาเกิดไม่ชอบหน้าผมมาก ๆ เขาก็ไม่สามารถทำตัวเลขเป็นอย่างอื่นได้ เอาอย่างนี้ดีกว่า
ตัวเลขกำไรเห็นอยู่แล้ว กำไรไตรมาสสุดท้ายของปีที่แล้วบวกกับครึ่งแรกของปีนี้ ยังไม่นับรวมไตรมาส 3 ของปีนี้ที่ยังเปิดเผยไม่ได้ 3 ไตรมาสรวมกันก็ 2 หมื่นกว่าล้านบาทเข้าไปแล้ว แต่ราคาหุ้นที่ขึ้น การลงทุนในไทย ไทเกอร์ เขาก็ไม่นับอยู่ในเคพีไอนะครับ...(หัวเราะ)
http://www.prachachat.net/news_detail.php?newsid=1287565474&grpid=00&catid=00
Topic: ปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ ยัน"ไทย ไทเกอร์" ไม่ล้ม คาดเปิดบินไตรมาสแรกปีหน้า (Read 8714 times)
