Question of the week

[oldjet]

ไม่เป็นรับครับน้อง เขาว่าหาความรู้แค่  1 เรื่องแต่ได้มาอีก 10 เรื่องครับ 

[oldjet]

มาดูเฉลยครับ
จากคำถามที่ว่า

What are the three fundamental skills involved in attitude instrument flying?
a.   Instrument, trim application, and aircraft control
b.   Cross-check, instrument interpretation and aircraft control
c.   Cross-check, emphasis, and aircraft control
คำตอบคือข้อ B ครับ ดูคำอธิบายเพิ่มเติมครับ
To achieve smooth, positive control of the aircraft during instrument flight maneuvers, you need to develop three fundamental skills.They are instrument cross-check,instrument interpretation,and aircraft control. A is wrong because trim application is part of aircraft control.C is wrong because emphasis is one of three scanning errors.it identifies the problem of concentrating on one instrument  instead of combination of instruments

[oldjet]

ทีนี้ลองมาซักซ้อมความเข้าใจอีกทีนะครับ ถามว่า
What is the first fundamental skill in attitude instrument flying?
a.   Aircraft control
b.   Instrument cross-check
c.   Instrument interpretation
ข้อไหนถูกครับ

[Aussie]

b.   Instrument cross-check

ถูกต้องมั๊ยครับ

[Anonymous]

b Instrument cross-check รึเปล่าครับ เพราะข้อที่แล้วมันเอา Instrument cross-check  ขึ้นก่อน ???

[oldjet]

มาดูคำตอบครับ
จากคำถาม
What is the first fundamental skill in attitude instrument flying?
a.   Aircraft control
b.   Instrument cross-check
c.   Instrument interpretation
คำตอบคือข้อ b ครับ
There are three fundamental skills in attitude instrument flying.The first is instrument cross-check which required the logical and systematic observation of the instrument  panel.Instrument interpretation is the second fundamental ,begins with knowledge of how each instrument operates and an awareness of the instrument indications that represent given flight attitude.The third fundamental skill,aircraft control is actually the result of a good cross-check and accurate interpretation of the instruments.

[oldjet]

มาดูข้อต่อไปครับ
While recovering from an unusual flight attitude without the aid of the attitude indicator,approximate level pitch attitude is reached when the
a.   Airspeed and altimeter stop their movement and VSI reverses its trend
b.   Airspeed arrives at cruising speed,the altimeter reverses its trend, and the vertical speed stops its movement
c.   Altimeter and vertical speed reverse their trend and the airspeed stops its movement
คงไม่ยากเกินไปนะครับ
ปล.ขอแก้คำถามนิดนึงนะครับจากเดิม with without ครับ

[pilotguide]

ตอบข้อ B เปล่าครับ

[Orlando]

ข้อ B หรือเปล่าครับ
ดูจาก Airspeed กลับมาเป็นความเ็ร็ว cruising เหมือนเดิม
อีกทั้ง Vertical Speed ก็หยุด แสดงว่าหัวเครื่องไม่เชิดหรือกดลงแล้ว

[oldjet]

พอดีรีบพิมพ์เลยไม่ได้ตรวจความถูกต้องนะครับ เฉลยคำตอบดีกว่านะครับจากคำถาม
While recovering from an unusual flight attitude without the aid of the attitude indicator,approximate level pitch attitude is reached when the
a.   Airspeed and altimeter stop their movement and VSI reverses its trend
b.   Airspeed arrives at cruising speed,the altimeter reverses its trend, and the vertical speed stops its movement
c.   Altimeter and vertical speed reverse their trend and the airspeed stops its movement
คำตอบคือ
Recovery from unusual attitudes by partial panel is basically the same as with a full panel,except the turn coordinator is used to stop any turn and the altimeter, airspeed, and vertical speed indicators are use for pitch information.For example when recovery from a nose low unusal attitude, an approximate level pitch attitude is indicated when the airspeed indicator and altimeter stop their movement .The VSI will reverse its trend when you begin the initial recovery and will then indicate zero after a few seconds of level flight. Although this is not stated in the answer, A is the most correct. B and C are wrong because if the altimeter reverse its trend, you will have passed through level flight
ตอนฝึกก้อใช้วิธีนี้แหละครับใหม่ๆก้อยากเอาเรื่องเหมือนกัน

[Anonymous]

พี่ oldjet รบกวนถามนิดหน่อย ครับ คำถามพวกนี้เอามาจากหนังสือ แนวๆพวก FAA test guide เปล่าอะครับ ??

พอดีมีพี่นักบินเค้าให้หนังสือมาแล้วก็มาอ่านเจอ คำถามกับเฉลยคล้ายแบบที่พี่เอาลงเลยอะ ครับ ก็เลยสงสัย

[oldjet]

ถูกต้องครับน้อง เป็นคำถามเกี่ยวกับความรู้ของการบินด้วยเครื่องวัดซึ่งก่อนที่นักบินจะทำการขอสอบเพื่อเพิ่มศักดิ์การบินด้วยเครื่องวัดประกอบการบิน (Instrument Rating-IR) จะต้องสอบภาคทฤษฎีให้ผ่านก่อน ซึ่งต้องใช้เวลาอ่านพอสมควรครับ แต่นี่ผมเลือกเอาเฉพาะบางข้อที่เห็นว่ามีประโยชน์ครับ

[oldjet]

มาดูคำถามต่อไปนะครับ
IF an airplane is in an unusual flight attitude and the attitude indicator has exceeded its limits, which instruments should be relied on to determine pitch attitude before starting recovery?
a.   Turn indicator and VSI
b.   Airspeed and altimeter
c.   VSI and airspeed to detect approaching VSI or VMO
ข้อไหนถูกครับ 

[Anonymous]

น่าจะ a นะครับ

[oldjet]

มาดูคำเฉลยของข้อนี้ครับ
IF an airplane is in an unusual flight attitude and the attitude indicator has exceeded its limits, which instruments should be relied on to determine pitch attitude before starting recovery?
a.   Turn indicator and VSI
b.   Airspeed and altimeter
c.   VSI and airspeed to detect approaching VSI or VMO
คำตอบคือ ข้อ B ครับ ดูคำอธิบาย
If the attitude indicator is unusable,you can determine pitch attitude by referencing the airspeed indicator and altimeter. A nose down attitude will be indicated by an increasing airspeed  and decreasing altimeter. A nose up attitude will be indicated by decreasing airspeed  and increasing altimeter. Answer A an C are wrong because the turn coordinator give no pitch information. In addition ,vertical speed information lags behind that of the altimeter and airspeed indicator .

[oldjet]

มาดูคำถามประจำสัปดาห์นี้นะครับ
Which is the correct sequence for recovery from a spiraling, nose low , increasing airspeed, unusual flight attitude?
a.   Increase pitch attitude, reduce power, and level wings
b.   Reduce power, correct the bank attitude, and rise the nose to a level attitude
c.   Reduce power ,rise the nose to a level attitude and correct the bank attitude
ข้อไหนถูกครับ 

[golf307]

B

[oldjet]

มาดูคำเฉลยของข้อนี้ครับ
Which is the correct sequence for recovery from a spiraling, nose low , increasing airspeed, unusual flight attitude?
a.   Increase pitch attitude, reduce power, and level wings
b.   Reduce power, correct the bank attitude, and rise the nose to a level attitude
c.   Reduce power ,rise the nose to a level attitude and correct the bank attitude
คำตอบคือ ข้อ B ครับ ดูคำอธิบาย
When recovering from a spiraling,nose down unusual  attitude.the first thing you should do is reduce power to prevent excessive airspeed and loss of altitude.Then correct the bank attitude with coordinated aileron and rudder pressure to straight flight by referring to the turn coordinator.After this is done ,rise the nose to a level flight attitude by applying smooth back elevator pressure.A is wrong because increasing the pitch attitude prior to decreasing power and correcting the bank attitude can cause excessive G loading on the airframe.C is wrong because the bank attitude should be corrected before the nose is raised to level flight.

[oldjet]

มาดูคำถามประจำสัปดาห์นี้นะครับ
Approximately what percent of the indicated vertical speed should be used to determine the number of feet to lead the level-off from a climb to specific altitude?
a.   10 percent of the vertical speed
b.   30  percent of the vertical speed
c.   50 percent of the vertical speed
ข้อไหนถูกครับ   

[creszen]

10%

[Bocourts]

อยากทราบว่าคำถามเหล่านี้ใช้ในการสอบ SP หรือ QP ครับ แล้วใช้ในรอบไหนด้วยครับ

[oldjet]

    คำถามนี้เป็นความรู้ทั่วไปซึ่งจะะใช้กับเป็นแนวทางสำหรับการสอบเพื่อเพิ่มศักดิ์การบินด้วยเครื่องวัดประกอบการบิน(Instrument rating)เป็นหลักครับ แต่ไม่แน่ปีนี้ถ้ากรรมการเปิดอ่านดูเห็นว่าเข้าท่าก็อาจหยิบมาเป็นคำถามได้ครับเพราะมันก็เป็นคำถามเกี่ยวกับด้านการบินเช่นกันครับ

[DuraSail]

เป็นคำถามที่ต้องตอบเมื่อเราสอบเป็นนักบินได้แล้วครับ
น้องๆที่ยังไม่ได้เรียน อย่าเพิ่งทำก็ได้นะครับ เดี๋ยวจะรู้เยอะเกิน แต่รู้แบบผิดๆ ไม่เป็นผลดีนะครับ

[oldjet]

กลับมาเฉลยคำถามครับ
จากคำถามที่ว่า
Approximately what percent of the indicated vertical speed should be used to determine the number of feet to lead the level-off from a climb to specific altitude?
a.   10 percent of the vertical speed
b.   30  percent of the vertical speed
c.   50 percent of the vertical speed
คำตอบคือข้อ A ครับ อธิบายเพิ่มเติมดังนี้ครับ
A rule of thumb for determining the amount of lead to use when leveling off is to lead your level-off point by 10% of the vertical speed.For example if you are climbing at 1000 feet per minutes,you would begin leveling off 100 feet(1000*0.1=100)prior to the desired altitude. B and C are wrong because they substantially exceed the suggested 10% rule of thumb